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7月1日是神朔铁路开通运营十周年。这条曾经不被人看好的山区铁路在十年间取得了骄人的成绩：1996年开通当年货运量仅有75万吨，到2005年11月30日，一举突破亿吨大关，成为我国继大秦铁路之后第二条运量过亿吨的铁路。
神朔铁路北起神府东胜煤田腹地———陕西省神木县大柳塔，东至山西省神池南站与朔黄铁路相连，正线全长270公里，主要担负神府东胜矿区的煤炭外运任务。
由于沿线自然环境恶劣，地形地貌复杂，桥隧涵占到线路总长的近30%，最大牵引坡高达12‰，最小曲线半径400米，神朔铁路被认为是“条件较差的山区铁路”。
1991年上半年，国家计委委托国际工程咨询公司对包括神朔铁路在内的神华二、三期工程进行了效益评估。当时专家得出的结论是：神朔铁路投产即亏损，经营效益还不上投资贷款，在神华工程的三条铁路效益评估中是最差的。
面对这条基础设施差、还贷任务重的铁路，国家采取了不同于国铁的全新投资模式，由国有独资企业华能精煤公司(神华集团的前身)作为项目法人，代表国家投资建设和管理，全部建设资金由项目法人从银行贷款，负债经营，承担还本付息的责任。
从一开始，神朔铁路公司坚持走改革创新之路，从运营体制、用人机制、复线建设和科技兴企等方面，进行了一系列积极探索。十年岁月，国家的宏观经济形势有了很大改善，银行利率大幅下调；十年拼搏，神朔人改写了专家的结论，改变了神朔线的前途和命运。
据悉，自1996年7月1日开通到2000年，神朔铁路的运量每年翻番，2000年以后每年以1500万吨左右的运量增长，最高增量达2400万吨。2006年6月底，公司累计实现利润49亿元，累计还本付息57亿元，缴纳税金及附加11亿元。预计三年内年运量可达到1.6亿吨，到2010年，神朔不仅可以还清一、二期工程104亿元的建设贷款，上缴的利润总额可以达到160亿元，实现税金及附加39亿元，还可以再赚回一条神朔铁路。
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