给小排量车一个支点，让它撬动车市

　　俞凌琳 每日经济新闻[2006-06-27]

　　节能、经济……当小排量车的诸多好处越来越为人们所认知的时候，小排量车市场像装上了天使的翅膀般腾空而起。

　　全国乘用车联席会的数据显示，2005年12月1.0L以下轿车销量为45120辆，同比上升 67.8%，全年累计销售40.0万辆，同比增长41.9%，是轿车里增长率最高的。

　　小排量车解禁之后，专家普遍预测，这一市场将会在今年继续高速增长。奇瑞QQ、吉利豪情和长安铃木奥拓成为该级别市场的三强车型，其中奇瑞QQ是拉动该级别市场增长的主动力。

　　专家认为，油价上涨成为促进小排量车热销的最直接因素。随着燃油市场价格的变动，消费者已明显感受到来自用车成本的压力。越来越多的消费者摒弃盲目求“派”的面子心理，消费倾向日趋理性和成熟，选择指标逐渐转向实用性和代步功能。小排量、低油耗、综合性能更经济的汽车产品，成为消费者选车的主要考虑因素，这也是微型车前景被普遍看好的重要原因。

　　对于小排量车而言，油耗基本在百公里5L左右，即使是一辆1.6L排量的中级家庭经济型轿车，百公里用油也要在10L左右。所以，以一般家庭用车每年跑2万公里计算，1.1L轿车就比1.6L轿车每年约节省1000L油。我国能源紧张，而机动车耗油已占到了

成品油消费量的50％以上。显然，微型车在节约能源方面的优异表现，与国家能源战略相吻合。

　　另外，微型车排放的尾气少，行驶中更能节约道路，泊车时也可以腾出更多空间，再加上多数主流厂家不遗余力推出自己精心打造的小排量车，这就为小排量车的成长提供了广阔的空间。

　　众多生产企业长时间的市场调查都得出了同一个结论：大批消费者正在升级为微车的潜在消费者。25岁至45岁的成功白领，他们对生活充满激情，有创意，会生活，同时也要求

汽车安全、时尚、舒适，这也是一个正逐步走向美好生活的古老民族的时代选择。POLO、乐风、飞度、雨燕等，无疑都是这种理念下的产品。

　　但小排量车能否撬动整个车市，专家认为，还有待于消费环境的进一步升级。

　　汽车业咨询公司亚汽资源和CSM Worldwide公司咨询师张豫(Yale Zhang)认为，目前中国的用车环境并未改善，依然会对购买微车存在一定的限制。新华信分析师孙木子也认为，汽车的使用费用如养路费、车船使用税、过路过桥费等，都是以座位和吨位为依据征收的。

　　因此，微型车和高排量车在相同的使用频率下，需要支付的养路费、通行费、停车费和过路过桥费等各项费用都相同，这就使得不同消费能力的使用者需要支出相差无几的养车费。这也成了影响微型车发展的瓶颈之一。

　　汽车厂家蓄势待发

　　目前，汽车生产厂家已经开始将注意力投向小排量汽车领域，并着手对企业的产能计划和销售计划进行调整。一些企业已将大量精力投入到了小排量汽车的研发领域，蓄势待发，动作频频。

　　事实上，小排量车解禁后，多数微车企业都宣称将在今年扩产。

　　长安汽车表示，他们今年的销售目标已经确定，全年计划生产75万辆，其中小排量车将占2/3；上汽通用五菱今年计划生产40万辆；昌河铃木的北斗星依然是今年的“市场杀手”，无可撼动，但最近推出的利亚纳轿车，标志着该车企在向更高的层次迈进；哈飞汽车计划到今年底产能达5万辆。

　　民族品牌蓄势待发

　　民族品牌有意在2006年持续进军小型车，“解禁令”为这些厂家增加了不少底气。

　　天津一汽已拟定2006年20万辆的销售目标，同时兑现“每年至少推出一款新车”的承诺，今年天津一汽将推出拥有完全自主产权的威志。夏利的年产能已达25万辆，去年的销量突破了18万辆大关，成为单一品牌销量冠军；奇瑞汽车2006年的产销目标为30万辆，主要靠整合品牌、新车频繁上市来保障实现；吉利汽车今年将增加小排量车的产量，并在解禁城市调整营销规划和拓展销售渠道。吉利汽车把2006年的计划销售目标定为20万辆，比去年增加了40%~50%；上海华普决定在今年逐渐完善产品谱系，制定的2006年销售计划为3.6万辆，今年推出海尚206和海炫女性车；长安铃木要在国内推出全新奥拓，以替代现有车型，该款车不但外观靓丽，而且车体和内部空间都增大了，配置也更加齐全，排放也将全面达到欧Ⅲ标准。

　　合资品牌虎视眈眈

　　与此同时，通用、日产、本田、现代、起亚等合资企业也虎视眈眈，均宣布在今年推出有杀伤力的2-3款主力车型，剑指小型车。上海通用乐骋、乐风连续出击小型车市；一汽丰田普锐斯引导混合动力车新时尚；广州本田已全面改进新飞度三厢（CITY）；东风本田CIVIC也已投产；日产可能在热销的

颐达、骐达基础上推出增加配置的改进款；现代起亚联盟则会在北京现代投产新千里马Accent……