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上世纪70年代末，中国全力重新启动铁路的建设及运行。之前已近乎瘫痪的铁路网恢复通车后，工厂烟囱开始冒烟，倒退的工业生产实现了增长，经济发展开始迸发活力。恢复铁路正常运行的努力可看作是改革开放的准备体操。
仿佛是宣告第二次国家大发展的呐喊，30年后的今天，中国再次掀起铁路建设大潮。中国最近成功完成了高技术的磁悬浮列车建设，现在从上海市内到浦东机场仅需7分钟。不
但实现了高速列车轨道技术国产化，中国还解决了列车维护、防护系统等核心技术。目前，上海至杭州的磁悬浮列车的前期工程也如火如荼。
更引人注目的是，号称“天路”的青藏铁路将于7月1日开通，铁路沿途经过海拔4000米以上的地段有960公里，穿越多年冻土地段约550公里。说青藏铁路是在无生命区、缺氧区、无人区等恶劣条件下完成的世界铁路建设史上的奇迹，并不夸张。青藏铁路被称为中国“自主创新的宠儿”。
中国希望通过建设铁路创造经济增长的新发动机，许多地方都能感受到这一信号。铁道部计划开展大规模建设并吸引国内外投资。即将开工建设的京沪高速铁路计划2010年通车，届时北京到上海直达仅需5小时，年输送旅客量将达8000万人次。中国计划在“十一五”结束时新铺铁路1.7万公里，届时若干城市之间都将运行时速200公里的高速列车。可以说，未来，中国大地的铁路将密如蜘蛛网。
毫无疑问，不用五年，中国铁路在质和量上都将达到发达国家水平。即将开通的青藏铁路将成为中国向世界宣布其铁路强国计划元年的舞台，中国经济正坐着高速火车急速前进，“铁路富国”的口号开始变得越发清晰。▲(摘自6月26日韩国《先驱经济》，原题：中国铁路的力量——拉动经济高速增长，作者崔宪奎，赵东国译)
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