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本报讯 (记者涂露芳) 昨天下午，铁道部终于公布青藏铁路运营方案，7月1日通车后，初期将开行北京、成都(重庆)、西宁(兰州)至拉萨的三对旅客列车，其中北京至拉萨特快列车全程运行48小时，硬座票价仅389元。相对于目前北京直飞拉萨几乎清一色2430元的全价票，铁路的低票价将对进藏旅游市场产生较大冲击。
青藏铁路建设领导小组昨天表示，举世瞩目的青藏铁路已全面完成工程建设阶段任务
，全线通车运营已经具备条件。初期开行的三对旅客列车中，北京西站至拉萨、成都(重庆)至拉萨为特快列车，西宁(兰州)至拉萨为快速列车，而此前计划开行的广州、上海至拉萨列车暂时不能投入运营。
据了解，北京西站和拉萨对开的T27/T28次列车每日开行，经由京广、陇海、兰青、青藏线运行，沿途在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲6站办理客运业务，全程硬座票价389元，硬卧下铺票价813元，软卧下铺1262元。T27次列车北京西站21:30始发，第三天20:58到达拉萨，全程运行47小时28分；T28次列车拉萨8:00始发，第三天8:00到达北京西站，全程运行48小时。另外，成都、重庆分别开往拉萨的特快列车隔日开行，运行时间也在48小时左右；兰州、西宁分别开往拉萨的快速列车隔日开行，运行时间分别在30小时和26小时左右。
青藏铁路的低票价对在进出藏交通中长期居于垄断地位的航空公司造成了冲击。北京至拉萨813元的硬卧票价，仅相当于机票价格的三分之一，一个来回的费用能相差3300元以上，这对有充裕时间的旅客应该是难以拒绝的诱惑。不过，航空公司对青藏铁路开通后航空客流的同步增长也满怀信心。预测显示，青藏铁路开通后，进出藏旅客一年将猛增40万人次。国航西南分公司有关负责人称:“火车再便宜，几天几夜的行程体力上吃不消，时间上也赔不起，多数游客很可能选择飞机加火车的灵活出行方式。”
实际上，早在数月前，航空公司已经开始争相抢飞进藏航线。海航5月新开了西安至拉萨航线，国航成都至拉萨航班7月起将增至每天8班。昨天，东航也宣布，将从明天起新开上海浦东—西安—拉萨航线，年内投入3架适应高原飞行的空中客车A319机型。即便是未能获得进藏航线运营权的航空公司，也希望通过将航线与青藏线列车接驳的方式在青藏旅游市场的大增长中分得一杯羹。如深航就计划于7月2日开通深圳至西安、西宁航线，航空旅客可以在这两个城市换乘北京至拉萨列车和西宁至拉萨列车进藏。
另据了解，青藏铁路公司还计划在2008年开通豪华雪域观光列车以争夺高端消费人群。铁路与民航日渐加剧的竞争，将很快终结进出藏航线只有机票全价票的历史，并为旅客提供多样化的出行选择。
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