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本报讯 (记者涂露芳) 记者从中国汽车技术研究中心获悉，7月1日起《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两大强制性标准将正式实施，不达标的新车将无法获准投产，这将使国产汽车尤其是自主品牌汽车面临考验。不过，新标准也对在售国产车型给出了两年多的过渡期，如果到2009年1月18日还不能达标才会被勒令退市。
据了解，今年1月18日，国家标准化委员会就发布了这两大安全标准。在侧碰标准中明
确规定，所有M1类车型(9座以下4轮以上载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量低于3.5吨的4轮以上载货机动车辆)，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。7月份开始，国内汽车厂家新上车型必须达到强制性标准，否则将不能列入国家发改委汽车产品公告。
2004年6月，同样由国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，曾直接导致了盛行一时的平头微面彻底退出市场，这次侧碰和后碰强制性标准，同样将对车市造成重大影响，技术实力较弱的自主品牌厂家，可能会由于无法达到新标准而影响新车型的推出。对一些难以达标的在售车型来说，尽管还有两年多的缓冲期，但要将车辆安全标准根本提升并非易事，很可能会惨遭淘汰。
不过，消费者想了解哪些在售车型不符合强制性标准并非易事。汽车技术研究中心碰撞实验室有关负责人告诉记者，汽车厂家的碰撞测试结果属商业秘密，不会公之于众，因为侧碰和后碰是比正面碰撞更严格的标准，即使在国外，也不一定公布测试结果。
市场人士猜测，新标准实施后，奥拓车型将首当其冲，因为从车型特点看，奥拓要达到侧碰和后碰安全标准很困难。对此，北京一家长安汽车经销商坦然表示，作为20世纪80年代初的老款铃木车型，奥拓早已撤离北京车市，在其他城市也会因环保要求的提高而面临退市。不过，长安此后引入的铃木车型全部都能满足侧碰及后碰要求，包括羚羊、雨燕以及目前正在研制的Y5。
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