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城际列车时代来临 河南将形成40分钟铁路通勤圈


http://finance.sina.com.cn 2006年06月22日 10:01 经济视点报

  在河南省不久前出台的中原城市群规划中,城际列车被强化。未来,河南将形成“40分钟”铁路通勤圈。

  城际列车“拉动”中原城市群发展,成为加快中原城市群融合的一种方式。

  □经济视点报记者 王新磊

  6月18日下午4时55分,老张在郑州火车站进站口北边的“绿色通道”买了一张郑州至洛阳的4739次车票。这趟车在下午5时17分发车,但老张却并不着急,他从进站口进了专用候车厅,正好赶上检票。

  由于生意的缘故,老张每周都要往返郑州一次,乘坐这趟火车回洛阳,已成为他的习惯。 “坐火车不只是省钱,最主要是快。汽车不仅票价贵,光出郑州市区至少也得半个小时。”老张说。

  2005年7月13日,河南省推出了11列省内城际列车,运行于郑州、商丘、开封、洛阳、安阳等城市之间。城际列车实行公交化管理,在郑州火车站售票大厅和进站口“绿色通道”处设立了售票专口,代办返程车票,还设有专门的候车厅。

  城际列车的推出,大大方便了城市之间人员的流动,拉近了城市之间的联系。近日,河南省出台的中原城市群规划中,城际列车被强化,未来将形成“40分钟”铁路通勤圈。这意味着,今后乘火车从郑州到洛阳、驻马店、新乡、安阳、漯河等我省主要城市,将最多只需要40分钟。

  城际列车“拉动”中原城市群发展,成为加快中原城市群融合的一种方式。

  城际列车时代来临

  在我们对城际列车还有些陌生的时候,城际列车已经成为发达城市群的一个突出特征:广州和深圳之间,平均每20分钟就有一班准高速列车;北京和天津之间,平均每30分钟就有一班快速列车;上海、南京、无锡、苏州等城市,也被城际列车“串”了起来。

  奔跑于城市群内的城际列车,在长三角城市群、珠三角城市群和京津城市间发挥的积极作用,使其在各城市群中得到连锁反应。

  目前,已有多个城市群推出了城际列车:2005年9月28日,武昌和南昌之间正式开通城际列车,从而形成了“赣鄂省城4小时经济圈”;今年5月1日,成都和重庆之间正式开通城际列车,运行时间为4个多小时;同时,成都还在大力发展城际列车,实现1小时穿越四川省8座城市。

  城市群对城际列车的追捧,已成为城市群经济发展的一个标志性事件。这对于拥有丰富铁路资源的中原城市群来说,发展城际列车更是具有得天独厚的优势:陇海线横连东西、京广线纵贯南北,十字交会于郑州,中原城市群其他城市基本上分布在这些铁路线附近。因此,河南也丝毫不落后,提出了“40分钟”铁路通勤圈。

  发展城际列车,正是河南近些年来的强烈愿望。早在“中原城市群”这个概念提出之时,就有意见指出,为了消解中原城市群中城市间的博弈,除了加快高速公路建设、取消九城市间高速公路的收费以降低九城市间物流成本外,还应开通郑州至中原城市群其他城市间的城际列车,形成全区域统一、高效、便捷的交通网络。

  提到城际列车,郑州火车站营销科副科长徐飞很兴奋。在她眼里,城际列车是一个性价比很高的项目。

  在河南,开通城际列车的确有很多好处。相对于汽车而言,列车相对安全、准时。特别是在北方的冬季,由于大雾和雨雪天气多,高速公路经常封闭,给汽车客运带来很多不便。

  最近,油价上涨又使汽车票价猛涨。“郑州至洛阳的大巴已经涨到30多元了,坐4739次列车才10元。”老张觉得,未来城市群的建设需要由城际列车带动大批量的人流、物流,“人流动了,人们的思想意识就改变了”。

  城市化“加速器”

  城市在地理上的距离,一度成为人们心理上的“天堑”。甚至到现在,一提到安阳和商丘,许多人就会想到“偏远”。而快速交通的建设,使这些“偏远”之地从时间上被拉近。

  然而,城市间距离的拉近,却给一些城市的发展带来了一些消极作用。例如,洛阳在提出发展旅游业后,发现它们也和开封一样留不住客人,相当多的游客都是“游在洛阳,住在郑州”。

  当然,除了消极作用外,也有许多人做梦都不会想到,郑州和开封两城市间的融合,正以前所未有的速度推进着。金融同城、电信同城、公交同城……一个超级的中原大城市已然出现在人们的脑海里。

  交通工具的速度加快了,城市间的距离也就在心理上接近了。从一些发达城市群来看,城际列车已经成为城市化和区域经济一体化的“加速器”。

  在长三角地区,运行在上海和南京之间的城际列车成为一条黄金线,把南京与上海之间的苏州、无锡等城市“串”了起来,加强了上海的辐射能力,同时,也促进了南京、苏州、无锡等城市向长三角的融合。

  杭州更是强烈渴望通过城际列车和上海进行“同城”。“上海有西湖,杭州有外滩”,成为人们对城际列车开通之后美好生活的一种设想。

  对于杭州来说,它们想要的,并不仅是生活上的享受,而是经济上的发展。在长三角的经济版图上,以上海为中心的长三角一体化,发展趋势素来以向西北偏移为主,侧重于倾向苏州、南京等地区。杭州力推城际列车,就是希望能通过沪杭通道的畅通,使“地倾西北”的格局有所改观。

  城际列车的作用,并非被杭州所夸大,城际列车的“加速器”作用很明显。发达的区际交通,将弱化距离对企业布点的影响,特别是现在人流、物流、信息流三流并举的时代。对于中原城市群,这也是未来的一个方向。有了城际列车,最初会形成人流,继而形成物流和信息流。

  不仅如此,城市间距离拉近,经济一体化也越来越明显,分工协作和个性化发展将成为城市的趋势,而各城市间CBD的同质化竞争将在一定程度上被避免。

  同时,城际列车还将改变整个中原城市群的经济格局,二线城市与区域中心的距离将大大缩短。随着二线城市地位获得提升,一些“次中心”城市的地位将有可能弱化。


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