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本报记者 章轲 发自北京
今年2月21日，身为铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长的孙永福拿到了中国最高环境奖——中华环境奖。
评奖词这样写道：
孙永福主抓青藏铁路建设工作，针对青藏铁路沿线地处世界上海拔最高、沿线生态环境极为敏感脆弱、生态保护任务极其艰巨的特殊环境，提出了建设生态环保型铁路的奋斗目标。在中国铁路建设史上首次引入环保监理制度，创造性地建立了建设、施工、工程监理、环保监理“四位一体”的环保管理体制。
6月9日，孙永福在京接受了《第一财经日报》的独家专访。
《第一财经日报》：青藏铁路7月1日试运营,你会坐上青铁头班车进藏吗？
孙永福：我只是青藏铁路建设的一名工作人员，开通那天，我的主要工作是“接待”，安排好庆祝活动，我会主持当天的许多具体工作。
《第一财经日报》：青藏铁路开通之后，最让你担心的是什么？是环境保护，还是运营效益？
孙永福：首先是保证运营安全。如何让旅客在高原乘车过程中，舒适、安全。其次是环境保护。青藏铁路开通后，到青海、西藏的人多了，对当地的生态环境必然会造成一定的影响，我们要提前做好预防工作。不仅在建设期间环境保护工作要做好，而且在运营期间，也要有一套预防的措施，包括对旅客进行环境意识的教育和引导、对废水的处理和对固体垃圾的收集等都要做好充分的准备。另外，对于青藏铁路沿线的冻土要进行温度、水质监测等，这些工作我们已经做了安排。
《第一财经日报》：我在西藏采访时注意到，当地一些政府官员、企业界心存顾虑，担心青藏铁路开通后，会对他们现有的生产、生活带来冲击。你对此怎么看？
孙永福：“冲击”到底有多大，这需要自治区政府去研究，我们的职责是为西藏经济社会的发展做好服务工作。
青藏铁路的建设，是国家为西藏地方经济社会发展办的好事，为改善西藏的投资环境，加快经济社会发展提供了一个良好的基础。有了这条铁路，西藏与外界的交往多了，资源的开发利用有条件了。
特殊的地理环境决定了西藏经济社会发展不可能自成体系、自我循环，最终要融入全国大市场。缩短西藏与全国、与世界的距离靠什么，就得靠现代交通运输业的大发展。没有发达的交通，就不可能有现代化的西藏。
《第一财经日报》：据说继青藏铁路之后，在西藏还会继续建设其他的铁路线，是这样吗？
孙永福：是的。还有一些铁路会陆续投入建设，包括青藏铁路的延伸线等，加上现有的公路、民航，这样就可以在西藏构建一个联运网络，形成以拉萨为中心，以青藏铁路、干线公路、口岸为主的进出藏物流通道，宽领域、多层次地发展现代物流业。
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