卫留成：海南长远发展需要跨海通道

　　卫留成在第三届泛珠三角区域合作与发展论坛上发表主旨演讲强调

　　海南长远发展需要跨海通道

　　作者 单憬岗

　　本报昆明6月6日电 (特派记者单憬岗)进入“十一五”，海南已站在一个新的历史起点上。但因琼州海峡横亘，海南与泛珠各省区间缺少一条安全、便捷、能量大的运输通道。尽快改善海南出岛交通运输条件，缩小与兄弟省区交通时空距离，突破与兄弟省区天然屏障制约，已成为海南全面融入泛珠三角经济圈的关键问题。这是省委副书记、省长卫留成今天在第三届泛珠三角区域合作与发展论坛上发表主旨演讲时表示的。

　　推进区域合作

　　卫留成认为，琼州海峡跨海通道工程(下简称琼峡工程)是完善区域交通网络的重要内容。完善的交通网络是泛珠区域紧密合作和协调发展的重要支撑，区域高速公路一体化将成为泛珠区域交通合作发展的重点。琼峡工程无论是在国家高速公路网中，还是在区域交通规划中，都具重要作用。琼峡公路通道是同江—三亚国道主干线的一段，还有沈阳—海口和兰州—海口国家高速公路也需要跨越琼峡。规划的泛珠区域高速公路网中，广州—三亚高速公路也需要跨越琼州海峡。

　　由于缺少一条与兄弟省区更为便捷的交通通道，海南经济发展受到严重制约，与泛珠其他省区发展还有较大差距。推进琼峡工程将为海南与兄弟省区经济一体化创造更便利的交通条件，既有利于增加海南对国内外投资者的吸引力，也方便更多兄弟省区游客到海南旅游观光度假，共享海南优美的自然环境和丰富的旅游资源。同时，琼峡工程作为联结琼粤的纽带，将为两省间提供更便捷的人流、物流条件，对粤西乃至整个广东的发展也将产生重要拉动作用。琼峡工程还可推动海南成为泛珠各省区的桥头堡，将为“9+2”各兄弟省区面向东南亚、太平洋地区提供新的桥头堡。

　　已具一定基础

　　卫留成指出，我国已具备建设琼峡工程的实力。经过20多年改革开放，我国综合国力明显增强，将有能力推动投资约几百亿的琼州海峡跨海通道工程建设。在工程技术方面，目前世界跨海通道工程的建设与研究已有长足进展，我国在海洋上架设桥梁、挖掘隧道的能力也越来越强。全长32.5公里的上海东海大桥于2005年5月全线贯通，全长36公里的杭州湾大桥也已于2003年开工建设，将于2008年建成。港珠澳大桥前期工作也正在有序推进，这一切都为琼州海峡跨海通道工程的建设提供了良好借鉴。

　　其次，琼峡工程已进行了大量前期工作。广东省前后历时8年，共计投入8000多万元，对建设跨海公路通道工程进行了一系列专题研究。海南有关方面也进行了大量前期研究工作，先后在全省经济工作会议、政府工作报告中多次提出了要推进琼州海峡跨海通道前期研究，进一步统一了全省认识。去年8月，交通部在海口主持召开了琼峡公路通道规划研究工作会议，确定了分阶段工作目标和任务。交通部牵头，交通部规划研究院、中交公路规划设计院和同济大学共同组成琼峡公路通道工程规划研究课题组，目前正在琼粤前期研究基础上进一步深化和完善。

　　积累建设经验

　　卫留成说，世界上跨海交通工程已有100多年历史，较大的跨海大桥已达30多座。1994年通车的英吉利海峡隧道是世界上最著名的一条海底铁路隧道，全长50公里，其中37公里在海底。1988年竣工的日本青函隧道是世界最长的海底铁路隧道，全长54公里。建国后，我国为改善一些海岛的交通条件，相继兴建了一些陆岛通道工程，如东海跨海大桥等。但因琼峡自然条件较复杂，跨海通道工程规模浩大，技术难度较高，在我国乃至世界上都属于超级工程，加快推进琼峡工程建设，将大大提高我国在跨海工程方面的科技水平，大大提高我国在国际上的声誉与地位，大大加快海南的发展。

　　琼州海峡、渤海海峡、台湾海峡是我国的三个主要海峡。渤海海峡位于辽东半岛南端的老铁山与山东半岛蓬莱之间，水道最近距离为109公里，台湾海峡位于我国的台湾与

福建之间，水道平均宽度为150多公里。相比其它的两个海峡，琼州海峡是三个海峡中水道最窄的海峡，海峡水道平均宽度为29.5公里，其中最窄处宽仅约19.4公里。充分利用国际上跨海工程建设与研究成果，全面推进琼州海峡跨海通道工程建设，逐一攻克海峡通道工程建设面临的一系列重大技术难题，将为我国今后海峡跨海通道工程建设，特别是渤海海峡、台湾海峡跨海通道工程提供经验。