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于春敏 每日经济新闻[2006-06-01]
航空股近期再度呈疲弱之势。日前有消息称，国家正酝酿征收石油超额利润税，即“暴利税”，用来补贴因油价上涨而受损的交通运输、冶炼等行业，航空公司显然是补贴对象之一，将有望超出困境。而分析人士认为，受油价高涨、恶性竞争等不利因素影响，2006年航空业整体亏损已经无悬念，航空板块整体走强尚待时日。
补贴航空业的可能性不大
兴业证券投资部胡远川表示，目前国内航空公司的经营业绩不太令人满意，一方面，上游采购成本很大程度上是刚性成本，下降空间不大，而从国外购置的大量飞机却因客座率不高而难以发挥最大效用，整体呈运力过剩之态；另一方面，航油涨价，大大提高了航空公司的运营成本，改善经营状况愈加艰难。
他表示，按照以往经验，历次发改委的价格调整中，均把航空业视为强势行业，补贴的次数和金额都不多。本次即使“石油超额利润税”正式征收，国家用来补贴航空的可能性依然不大。所以，期待国家通过征收“石油超额利润税”来补贴航空，改善航空公司的盈利能力，目前看并不现实。
航油成本压力沉重
由于航油供应权的独家垄断，我国的航空公司只能被动接受航油价格，导致了航空公司长期使用世界上最贵的航空燃油。此前提高燃油附加费，依然难以弥补航油涨价带来的成本增加。国家发改委公告显示，自2006年3月26日开始，航空煤油出厂价格由每吨4740元上调300元至5040元。再加上运输费，3号航油的出厂价调整至5520元/吨。上调幅度为5.7%。4月10日至10月10日，国内航线燃油附加费提高50％。此次燃油附加费上调后，一定程度上缓解了航油上涨给航空公司造成的成本压力。但业内普遍预计，油价上调不会就此止步，未来因为航油涨价所引起的成本核算将更为突出，以东航为例，航油每吨上涨100元，东航一年将多支出2亿元的成本。
恶性竞争限制收入增长导致航空公司亏损的原因，除了步步走高的航油外，市场恶性竞争更是一大主因。为了提高上座率而降价卖票，这种恶性竞争导致航空公司收益下降。发改委一内部人士所言，“航空公司不妨把申请增加燃油附加费的精力放在市场营销上，民航市场的良性竞争，才是治愈航空公司亏损的灵丹妙药。”
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