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本报讯 才平静了2个月的南京驾培市场昨天又起波澜，迫于生源不足的市场压力，狮麟驾校提前宣布推出2190元的“暑期特价”学车活动。而此前，广通驾校的培训报价已经是2280元，大公驾校为2380元，江宁一些驾校更是推出了2180元的诱人低价。至此，今年3月初在南京市驾培处牵头下达成的2600元/人的价格默契已经名存实亡。
其实早在今年2月份，南京市的驾培市场就曾全面开打“价格战”(本报也曾专门就
此作了报道)。当时，出于启动新年市场和抢夺生源的考虑，全市各驾校纷纷报出2300元左右的低价。后经市驾培处统一协调，2月底，各驾校负责人统一签订了一份类似行业自律性质的倡议书，商定从2006年3月起，统一将培训费恢复到2600元/人的最低线上，南京驾培市场形式上的“价格联盟”由此确立。然而松散的价格默契毕竟无法阻挡刚性的市场压力，3、4月份，历来是驾校招生的黄金期，但今年的情况却不容乐观。城南一驾校负责招生的工作人员告诉记者，价格回归后，招生数立即下滑，最低时不足千人。而以他们驾校的规模和经营成本，月招生数必须达到1300人以上才能维持正常经营。正是出于对下半年招生市场的担忧，他们才不得不再次启动价格战略。
考察各驾校的实际定价是一件很有趣的事情，绝大多数驾校在报价后都会补充“价格还可以优惠”这么一句，而另一些驾校在接受咨询时虽不愿意透露实际价格，但却承诺面谈后价格可以优惠。还有的驾校将价格进一步细分，根据服务内容不同定出不同的价位，最高可以达到6800元/人，最低则探至2200元/人。各个驾校似乎都在尽量以“艺术”化的手法回避降价的事实。
为了维持驾培市场的稳定，南京市驾培处今年做了不少工作，先是在2月份协调行业价格，其后又联合其他职能部门严厉打击“黑驾校”，并宣布暂停新驾校的审批。虽然从行业监管调控角度来说，这些工作的确取得了不错的效果，但是只要培训能力供大于求的矛盾客观存在，驾校间“刺刀见红”的直接竞争就无从避免。毕竟，竞争才是市场永恒不变的主题，而“排排坐，吃果果”的分配方法显然已经无法适应当前的南京驾培市场。 (朱昕磊)
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