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见习记者 李芃
上海报道
“现在还不能说沪杭磁悬浮项目今年年底一定开工”，在4月26日举行的上海磁悬浮列车示范运营线国家验收会议上，国家发改委副主任张晓强再三强调，“沪杭磁悬浮只是项
目建议书获批，目前还在工程可行性研究阶段。”
上海磁悬浮列车示范运营线的验收证书披露，有关方面在对磁悬浮上海线所作的后评价中作出了增加资本金等建议，其中第二条：“完善磁悬浮上海线与其它城市的交通衔接”，进一步挑起了人们对磁悬浮沪杭线的热望。
而刚刚通过国家竣工验收的磁悬浮上海线，无疑是一个积极的先例。身为验收委员会主任委员的张晓强表示，通过上海磁悬浮列车示范运营线的实践，积累了研发、设计、建设、运营等方面的经验。
上海磁悬浮列车示范运营线是世界第一条商业示范运营的磁悬浮交通线路。正线全长29.873公里，设计最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒。2004年5月，正式投入商业试运营。
截至2006年4月底，已累计安全运营里程近250万公里，运载乘客近650万人次，并经历了积雪、大风等恶劣气候考验。
验收委员会认为，经过近两年的商业试运行，磁悬浮上海线已基本证明了其可用性、安全性和经济性。
但磁悬浮方面的资深专家、上海同济大学的孙章教授表示，30公里的上海磁悬浮示范运营线已经证明了城市内短距离运行的安全性，但是30公里与城际间隔相比还是太少了。
他解释说，磁悬浮运行分为三个系统：轨道系统、列车系统和控制系统。目前来说，轨道和列车都没有问题，而控制系统则是一个关键。控制系统中，最容易出现问题的是运行过程连接系统，在较长的距离中，控制连接系统能否保证列车准确安全运行是一个挑战。而在沪杭之间修建磁悬浮，则正好可以促进这项技术的发展和完善。
记者获悉，磁悬浮上海线的验收证书中也提出，磁悬浮“有必要进行更长距离的试验”。
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