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本报记者 全秋梅 胥会云 发自上海
TNT将用人民币12亿元收购华宇物流。
佳木斯市市长李海涛告诉《第一财经日报》：“TNT将要落户佳木斯，因为华宇是佳木斯企业。我们希望与TNT共同开发利用欧亚大陆桥。”
荷兰TNT集团，是国际四大快递巨头之一。据李海涛介绍，5月22日，TNT全球总裁将考察佳木斯市。
欧亚大陆桥扩能
“通过欧亚大陆桥，国内货物从佳木斯进入莫斯科7天，进入欧洲10天。目前国内的货物,多通过海路进入欧洲，从广东出发，需要一个月甚至更长的时间。”李海涛说。
欧亚大陆桥在陆运方面，其中重要连接段是俄方建成的西伯利亚大铁路，共9000多公里长，直达俄腹地及欧洲大部分国家。
在海运方面，通过绥芬河口岸，经俄纳霍德卡港，是一条重要的国际陆海联运通道。沿黑龙江水道出鞑靼海峡，进日本海，通过江海联运，可以直达日本、韩国及东南亚各国。
“因为一些历史原因，中国以及其他东亚国家没有充分开发利用西伯利亚大铁路，黑龙江省连接西伯利亚大铁路的路网很少。”黑龙江大学俄罗斯研究所教授姜振军对《第一财经日报》说。
黑龙江省商业厅对俄经济合作处处长孟林对记者表示：“以前都不提‘欧亚大陆桥’的说法。”目前，黑龙江省只有绥芬河、黑河有区段性铁路连接西伯利亚大铁路，另外对俄水运和汽运运能也不大。比如与俄罗斯隔江相望的佳木斯市，对俄的运能只有不到100万吨的水运和汽运。
而“十一五”结束后，上述情况将有改观。在佳木斯市“十一五”规划中，将强化对俄国际大通道的建设，重点在铁路和航运上。未来，在佳木斯与俄罗斯连接的通道上，铁路运能要增加1000万吨，水运和汽运总共增加500万吨。
要发展欧亚大陆桥，除了对俄贸易通道的建设，对沿海地区的通道建设是另一块重要内容。以往的情况显示，黑龙江省的产品往沿海地区走，运输成了很大的瓶颈。
“十一五”期间，黑龙江的铁路运输建设，与铁道部确定项目23项，总投资553亿元。
“这些通道建设，自然需要大量的资金，仅仅依靠政府和黑龙江的资金肯定不够。我们也希望能够到南方招商，也都在做，不过要到真正开始投资时，针对具体项目进行。”一位黑龙江省发改委交通处工作人员介绍。
关键看俄方
“作为一个国际贸易通道，欧亚大陆桥受俄方影响较大，中方只是很少的一部分。”黑龙江发改委交通处上述人员说。
目前，黑龙江的后方通道运输都没有问题，主要是在一些关键节点上需要打通。因为这些节点涉及到口岸查验等问题，同时也受和俄罗斯铁路轨距不同等客观原因影响。因此，对俄通道运力问题，还受到软环境的制约。“我们一直在推进中俄贸易通道建设，希望通道能尽量保持畅通，口岸更加便捷。”
“现在西伯利亚大铁路的运能缺口非常大，每年大概有近半的运能荒废。俄罗斯谋划出台运费倾斜政策，从中国吸引更多的货流量。”姜振军说。
将在6月15日拉开帷幕的、每年一度的哈尔滨经济贸易洽谈会，今年将会新增一个论坛，内容是中俄国际道路运输问题。“它是国家级的论坛，是中国俄罗斯年很重要的活动，由黑龙江省政府具体承办，中俄双方有关专家参与。”姜振军说，“在论坛上，将要讨论双方承载、通关等方面不同的标准。”
绕开欧盟设限
在佳木斯市的“十一五”规划当中，希望强化对俄国际大通道建设，提高对俄合作过程中的人流、物流通过能力，进而带动产业合作。产业合作主要在三个方面：一是合作建设对俄的资源开发利用基地，把俄罗斯作为境外能源原材料基地。二是建设进出口加工基地。主要是利用佳木斯的地缘优势。基地包括综合性的，如对俄出口加工园区、同江的中俄国际经济技术合作园区，还有黑瞎子岛。三是与俄罗斯的科技合作。希望佳木斯的大学、政府能够与俄罗斯建立科技合作中心，通过引进、吸收、消化、转化，进而把这些工业产业技术产业化。
此外，欧盟对中国轻纺产品的设限，在黑龙江省一些对俄贸易优势地区看来，欧亚大陆桥就有更多的开发空间，它们都描绘着成为对俄甚至对欧的半成品加工基地的蓝图。
“轻纺产品可以在鸡西加工，直到剩下最后一粒纽扣，然后在俄罗斯将扣子一钉，就可以进入欧洲。”鸡西市副市长杜捷对《第一财经日报》说。
李海涛希望能吸引广东的轻纺企业，到佳木斯市进行半加工，再到隔江相望的俄罗斯最后加工，从而避开欧盟的设限壁垒。
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