长三角城镇扩容加速 与上海经济距离缩短

　　新华社[2006-04-04]

　　上海市政府合作交流办公室合作发展处副处长陈晓云日前接受记者采访时表示，“长三角城市经济协调会”是否扩容？各成员城市正在讨论之中，尚未形成一致意见，目前的原则是“大门敞开，待机再议”。但对于“长三角城镇群”是否已经出现实质性的扩容？有关专家的意见是肯定的。

　　长三角城镇群经济距离缩短

　　据沈玉芳透露，正在研究中的“长三角城镇群规划”涉及范围已经突破“长三角城市经济协调会”“15＋1”框架，增加的城市有浙江的温州，江苏的盐城、连云港，安徽的芜湖、马鞍山、合肥、铜陵。专家所说的长三角地域经济距离缩短、地域经济联系加密的现象是不是事实呢？

　　安徽方向，目前有7条

高速公路通往长三角，3小时从合肥抵达上海的合宁铁路将于2007年底建成。

　　江苏方向，沿海高速公路盐城至南通段已经通车，随着沿海高速连云港至盐城段、沪崇苏越江通道的建成，苏中、苏北至苏南和上海的时空距离将大大缩短。

　　浙江方向，申苏浙皖高速公路在建，沿海和沪浙赣通道正在加速形成，杭州湾跨海大桥建成后，浙南的温州等区域至上海的路程将大幅缩减。

　　陈晓云说，长三角生存发展对于外围的依赖性已经越来越强。由于产业转移和资源供给方面的关系，苏中、苏北与上海的联系已经非常紧密。

　　“去年，有专家研究称，从经济关联度看，盐城与上海的关系已经超过了个别‘长三角城市’与上海的关系。我个人认为，这个结论应该是准确的。”陈晓云说。

　　至于安徽方面，陈晓云称，

马鞍山、芜湖、

巢湖与南京经济圈的联系非常密切，已通过南京经济圈实现了与长三角的接轨。去年，上海已经在巢湖等地进行了大量的投资。

　　大长三角呼之欲出

　　“长三角城镇群的提出，本身就是要促进区域经济融合和经济发展。”江苏省社科院院长宋林飞说。

　　沈玉芳称，“长三角城镇群”实际上已经扩容，同时，长三角城镇群扩容也是长三角内在发展的需要。2005年长三角三省（市）经济增长首现“疲态”。上海、江苏、浙江三地的地区生产总值、规模以上工业增加值等核心经济指标增速回落。“这表明，长三角经济发展已经到了一个重要的‘关口’。”

　　沈玉芳认为，内在的水、电、土地、污染等资源环境瓶颈约束不断加剧以及高昂的商务成本，以及外在的经济全球化压力，长三角亟待进行产业重构和区域调整。按照城市群理论，城市群是三小时通勤范围的紧密经济活动圈。

　　宋林飞提出，实质上的经济联系与依存度将是衡量一个城市是否属于“长三角城镇群”的重要标准。

　　综合竞争力榜出炉 长三角“雁阵齐飞”

　　一份长三角16城市综合竞争力评价的最新榜单昨日出炉，上海位居榜首，苏州、无锡分列二、三名。与以往相比，长三角城市群竞争力持续增强，经济、社会结构及其运行效率、和谐度均有明显提升，城市间在竞争中实现“雁阵齐飞”。

　　由上海社会科学院城市化发展研究中心历时两年研究并推出的《长三角城市群综合竞争力（2005年版）评价报告》显示，长三角16城市综合竞争力排位是：上海、苏州、无锡、杭州、南京、宁波、绍兴、常州、嘉兴、台州、镇江、湖州、舟山、南通、扬州、泰州。与2004年版排名相比，本榜单中南京市排名前进了一位，绍兴市排名前进了两位。郁鸿胜说，城市综合竞争力包含了政治、经济、社会、文化等诸多因素，尽管长三角城市群的城市指标评价只是一个相对概念，但透过这一榜单人们还是能够清楚地发现，长三角城市群整体竞争力在持续增强，区域内竞争力也日趋活跃。