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新华社[2006-03-24]
三月，正是春光明媚的春游季节。家住上海徐家汇花园的周老伯正打算与朋友相约外出旅游，却发现低价票已经难觅踪影，票价大都为6折以上。而此前，国航、东航、川航相继推出2折票，上海至成都票价仅为320元。北京航线不久前也惊现超低价，达310元，低于铁路的硬卧票。
但转眼间，机票价格已经上升。记者致电上海的主要的机票代售处，从上海始发的主要航线，价格上升幅度基本相似。上海至北京、天津、广州、深圳、西安、三亚、济南、青岛、大连、桂林、厦门、武汉等10多条航线，价格普遍上升。
处在淡季，航空公司的价格为何全都上升了？对此，航空公司表示，这是根据市场情况而定的，否认有价格联盟。东航上海营业部一位负责人说，最近市场好了一些，航空公司调整销售策略是很正常的。价格联盟的做法违背市场规律，最终会失败的，其他行业已有这样的先例。上海航空公司一位商务部门人士表示，航空公司都根据客源情况和实际成本决定票价，每家航空公司面临的成本压力相似，市场环境相似，定出相接近的票价也不奇怪。民航市场正在加速放开，价格联盟不可能存在。
此间旅游、民航界人士表示，运力增加，市场准入降低门槛，机票降价的机会还是很多的。今年内，价格不会始终处于高位。但同时，因油价上涨，航空公司普遍处于亏损的临界点上，机票价格也不能太低。东航财务总监罗伟德不久前公开表示，航油每吨上涨100元，东航的年运营成本就增加2亿元，目前油价占运营总成本已上升到约40％；票价每上升5％，就能消化10％的航油涨价因素，机票的价格在适当时候会有一定的调高。看来机票价格会在市场供求关系的基础上，在各种因素的综合作用下，找到平衡点。价格走上走下会是一种常态。
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