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本报记者 王思睿 发自武汉
铁道部将于本月中下旬批复武昌火车站(下称“武昌站”)扩建工程。作为武汉“大交通”建设一部分的武昌站工程预计工期18个月，计划投资6亿多元。
《第一财经日报》昨日从武汉铁路局获悉，扩建后武昌站新的三层候车大厅将能同
时容纳8000余人候车，是现有的两倍。同时，武昌站和宏基长途客运站之间将修建一条地下通道，在春运高峰期，候车厅里容纳不下的旅客，可转移到地下候车。
始建于1916年的武昌站，近50年来共输送2亿多旅客，旅客发送量仅次于北京、上海和广州火车站，是目前华中地区最大的客流集散中心。但该站也是京广线上唯一还未进行过改造的特大型车站。
记者从武汉市交通委员会获悉，“十一五”期间，该市“大交通”将投资440亿元，其中武昌站、汉口火车站与武汉新火车站各种交通运输方式要实现无缝对接；投资167.5亿元，建设武广客运专线(含武汉车站)、沪汉蓉客运专线、武汉北编组站、舵落口集装箱中心站、郑武客运专线、汉丹线复线等工程。这些建设项目完成后，武汉铁路枢纽通过国家铁路网络将辐射全国各省、自治区、直辖市和大中城市，届时武汉至中南地区行程将不超过4小时，武汉至北京、上海、广州、成都行程在4~6小时。据当地媒体报道，汉口火车站、新武汉火车站的改造与兴建也将启动，三大火车站总投资预计超过40亿元。而据国家中长期铁路网规划，到2010年，国家在武汉铁路枢纽建设上的投入将近400亿元。
负责武昌站扩建项目可行性研究前期工作的铁道部第四勘查设计院线站处副总工程师苏梅认为，武汉三大火车站的改造兴建，能更匹配武汉这座中部特大城市的规模，解决线路使用不均衡的现状，提高该市在中部及全国范围内交通枢纽的作用。
此外，铁路枢纽建设能改善城市的功能与产业格局。一位不愿透露姓名的当地专家表示，新建一条铁路，能为起始节点城市带来每人每公里约0.5元的现金流；改造或兴建后的火车站需要周边道路交通的衔接，对城市内部小交通也是一次提升的机遇；同时，大型铁路站点周边的土地也将升值。
苏梅还看到了另一种好处——对城市装备制造业的提升。具体而言就是，大型车站对铁路机车控制、动力成套设备的维修、检测和存放，不仅将扩大就业，还能衍生上下游配套产业。
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