|
撰稿／李汉桥
匆匆五十载，悠悠半世纪。
从1956年解放卡车在第一汽车制造厂下线开始，中国汽车业已走过了50个年头；这50年中，通过“一五”到“十五”的长足发展，中国汽车业也从边际产业发展成为今天的国民
经济重要支柱产业。
2006年是“十一五”开局的第一年，也是汽车业新的五年战略的制定年，今天，中国已依然成为了世界汽车第二大消费国，但大不等于强，在国际上，汽车产业经历了百年的历史，产业整合已经完成，只剩下目前的“6＋3”个全球知名品牌通用、福特、大众、丰田、戴姆勒—克莱斯勒、雷诺—日产六大集团以及宝马、本田、法国标致—雪铁龙三家相对独立的汽车公司。而中国目前120多家大大小小的汽车厂商，每年总产量才500万辆，还不抵通用一年的产量。企业规模小，产业集中度低，而且内部无序竞争，资源内耗比较严重。
我们应该看到，外资还是攫取中国汽车市场高速发展的主要利润，自主品牌依然还处于市场的底端，整个汽车产业结构还依然薄弱。
在过去的一年里，“十五”计划虽画上了句号，但可喜的是，这一年却是国家汽车产业政策出台最密集的一年。《汽车贸易政策》、《汽车品牌销售管理办法》、《二手车流通管理办法》、《自动进口许可证签发管理》、《进口车落地完税政策》、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《乘用车燃料消耗量限值》几大政策几乎是合力而出，这为国内汽车工业的发展创造了最有利政策保障，更为中国汽车业“十一五”规划带来了良好契机。
按“十一五”规划的推算，到2010年，我国汽车化水平将达到4辆／百人。届时，我国汽车工业将基本形成产业发展、资源配置、市场开拓的主导能力；基本形成汽车产品自主开发和技术创新能力；产业结构调整取得成效；节能、节材、环保、安全及发展循环经济的技术应用也将达到国际先进水平，能更深程度地参与国际竞争，实现可持续发展。
但这是机会，更是挑战。
机会是借助中国自主创新的战略，解决中国汽车产业的技术、品牌空心化问题，抓住全球汽车产业大转移的机会，构建中国汽车产业自主核心竞争能力。而挑战，则是在“十五”发展的背后，自主品牌和企业自主创新能力，同全球汽车产业的核心竞争能力相比存在巨大的差距，能不能够利用“十一五”规划，弥补和缩短这种差距，则是每位汽车业者面临的问题。
| 
