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70吨级新型铁路货车成为铁路跨越式发展里程碑式的产品，全面推进了铁路货运车辆的升级换代。北车集团西安车辆厂作为罐车研发制造的龙头企业，通过集成创新，研发成功系列铁路70吨级新型罐车，为铁路跨越式发展做出了贡献。
一是牵枕结构创新，实现速度跨越。牵枕结构是车体结构上受力最复杂、应力最集中的部分。近几年，为满足国民经济发展对铁路高速重载的需求，铁路进行了五次大提速，
极其复杂的力学工况和应用实践对牵枕结构提出了更高的要求。
70吨级罐车牵枕结构的研发着力高速重载，在无中梁牵枕结构上借梯登高，牵引梁选用屈服强度为450MPa的310高强度热轧耐侯乙字型钢；增加枕梁腹板和下盖板的厚度，提高强度；借鉴国外发达国家铁道罐车设计、制造方面的先进经验，枕梁采用单腹板、侧管支撑结构。
铁道部试验数据表明：70t级罐车经受了时速达132公里的速度试验和过道叉试验，其平稳性、安全性等试验数据均为优。
二是罐体结构创新，实现载重跨越。我国传统铁道罐车的罐体结构均为直圆筒形结构，罐体在生产过程中由于焊接热应力的影响，罐体底部中心都不同程度地存在着上挠，造成卸车后车底往往积存着大量残油。
西安厂组织科研人员技术攻关，研究国外发达国家尤其是美国铁路罐车的现状及先进设计标准，开拓创新，大胆构思，设计出直锥圆截面斜底罐体结构，不但充分利用车体底部空间使车体变大增加了容积，而且还提高了介质卸净率。70吨级罐车在提高载重上再次实现了跨越，6辆相当于7辆60吨级的运量，相应地少用了一辆车，但是，运输效能却相同。
三是人性化设计创新，实现效率跨越。70t级罐车采用了新型助开式人孔，入罐检验人员可“一键式”开启人孔，既改善了人孔密封性能，又降低了工人的劳动强度。粘油罐车的加热系统创造性地设计出内置排管式加热结构，改善了加热效果，缩短了加热时间，大大减少了加热后的冷凝水残留量，解决了“冰胀”引起的加热管破裂和漏油问题。此外，对呼吸式安全阀、车辆风制动系统等关键部件的结构进行了优化设计，简化了结构，方便了检修，提高了可靠性。
70吨级罐车的集成创新，推进了升级换代。按照铁道部70吨级罐车技术开发规划，工厂研制的11个品种的23t轴重铁路罐车通过铁道部技术审查，并在铁道部组织下，轻、粘油罐车分别技术转让了8家和9家路内外制造单位，进入了全面应用阶段。
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