|
本报2月22日讯(记者牟明善实习生 王欢)面对“春运”这个大市场，公路、铁路、航空等客运企业为了在激烈的市场竞争中分得一杯羹，纷纷增加运营班次、提高服务质量，甚至不惜降低票价，因此相比前些年，百姓回家变得越来越方便，价格也逐渐降低。
行业运输各自具有的优势直接分流了多数客源。在一定区域内，公路客运线路密度高，班车到达地几乎覆盖所有的县市甚至乡镇，车辆调度灵活，发车间隔短，旅客到站可随
购票随上车，如旅客需要，还可提供“门到门”服务。公路客运依靠这些独有优势，吸引着大量中短途客源，上车旅客以中低收入群体为主。铁路客运则受铺就的铁道线限制，旅客只能到达铁道经过的城市，但是铁路客运因运输成本相对较低，它依靠明显低于公路客运的票价吸引着部分短途客源和大量的中长途客源，上车旅客也以中低收入群体为主。民航客运以运输速度见长，运价较高，长期占有部分中长途客源和多数超长途客源，旅客以中高收入群体为主。
由于面对的客源群体基本相同，公路客运与铁路客运之间不可避免地存在竞争，这也完全符合市场经济规律，而且随着国内经济持续发展，地区间人员流动日益频繁，公路客运与铁路客运间的竞争必将越来越激烈。济南客运业内一些权威人士已经真实地感受到了这一点。
山东交通运输集团公司旗下经营有济南长途汽车总站等9个汽车站，最近几年，公司春运旅客发送量占整个济南地区同期外出客流量的四分之三左右，是济南地区客运业不折不扣的“龙头老大”。山东交通运输集团公司虽然客运实力强大，但是仍然敏感地觉察到了铁路部门的威胁。从事客运经营多年的该集团公司客运管理处处长杨中华承认，这几年春运，公司客运竞争压力来自本行业的不多，更多的竞争压力来自铁路，特别是国内铁路最近两次大提速后，与铁路相连的大中城市客流和与高速公路并行的铁路干线经过的城市客流，被铁路争走不少份额。
与济南火车站比邻而居的广场汽车站对与铁路客运形成的竞争态势感受更加明显。多年分管广场汽车站经营的济南长途汽车运输有限公司副总经理江伟琦表示，济南地区有两家大型公路客运企业，春运客流竞争虽然多在行业内部，但是近年来他们发现铁路行业针对公路客运的竞争性举措越来越多，特别是胶济铁路去年提速后，广场站发往青岛方向的班车上座率减少了三分之一；春运期间，济南铁路局相继开行菏泽到青岛、烟台方向的旅客列车，往年来广场汽车站乘车中转前往胶东半岛的鲁西南民工客流量因此大减。
铁路客运确实也在把竞争“矛头”更多地指向公路客运。今年春运期间，济南铁路局客运管理部门频繁地在济南、青岛、烟台、菏泽、曹县、连云港、徐州等地之间加开临时旅客列车，运距较长的列车在开行时刻上多数是“夕发朝至”，运距较短的列车运行时刻则多数安排在上午始发、中午前后终到，尽量遵循人们的日常出行习惯，吸引了沿线大量学生、民工、探亲客流选乘火车外出。值得一提的是，春运初期，铁路部门提前获知邹城周边节后有大批民工集中外出流向烟台，决定将2月1日徐州开往烟台的4942/3次列车临时在邹城站停车，而且明令沿途其他车站将这趟列车所有的硬座票留给这些民工，始发站甚至也不准出售硬座票。此事不大，却显示出“铁老大”与公路客运争夺客流的决心和魄力。
| 
