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姜华 每日经济新闻
作为在中国内地和东南亚市场有着诸多相似点和互补性的廉价航空公司，春秋航空和亚航携手拓展中国内地廉价东南亚游市场的“联姻”计划虽然一直为业内所看好，但双方的合作始终未有定论。《每日经济新闻》昨日了解到，目前两家廉价航空公司合作的最大阻力来自于同行在上海至曼谷的超低票价，以至于即便两家携手，也无法比对手更廉价。这使
得双方的合作前景不太明朗。
据《每日经济新闻》了解，港龙航空在上海至曼谷的航线上推出了部分超低价机票。对于从上海前往香港，再飞往曼谷的旅客，港龙航空在后半段航线上以极低价格出售机票，导致上海前往曼谷的单程票价仅为1100元，且此特价机票长期有效。
春秋航空一参与过亚航合作项目的知情人士表示，港龙航空在该航线上的超低价位已经在市场推出一段时间且仍将持续。此外从上海出发的旅客通常更青睐停留香港购物，因此港龙航空停留香港的线路比春秋航空停留厦门更受欢迎。目前来看，同行的更优惠价格和更具吸引力的停留点都成为了两家廉价航空公司合作的巨大阻力。
“如果两家以廉价著称的航空公司正式携手，但推出的产品在价格上却无法同对手叫板，这显然会引致诸多负面效应。更何况对手的线路可能更受市场青睐。”春秋航空该人士表示。
目前春秋航空上海至厦门的飞行时间约为一个半小时，最低票价199元；而亚航厦门至曼谷的飞行时间约为三个半小时，最低票价约为700元。也就是说，即便是最低票价组合总价也将近千元。而事实上这种联程特价机票即使投放，数量也不多。
除了在上海地区拓展东南亚游市场受到阻击，春秋航空希望联手亚航开拓的内地廉价东南亚游市场也同样不甚乐观。春秋航空董事长王正华此前曾向《每日经济新闻》透露，亚航联手春秋航空的最主要目的是开发中国内陆省份，尤其是尚未开通直航东南亚地区航线的部分省会城市。但事实上，春秋旅行社在全国的许多网点还没有获得组织出境游的资格。此外，春秋航空飞往厦门的航班和亚航飞往曼谷的航班，在时刻对接等方面的衔接成本较高。这都成为双方合作的重重阻力。“由于双方都是廉价航空公司，彼此在成本的控制上都是竭尽所能。因此如果合作的盈利可能不大，我们则偏向于谨慎保守，或者对市场长期观望。”春秋航空该人士表示。
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