电动汽车能否春天上路

　　刚刚过去的鸡年，最让有车一族为之肝儿颤的是持续上涨的油价。油价持续飙升，燃油税政策也箭在弦上，节油成为整个社会的头等大事。在消费者热盼油价别再上涨的时候，厂家们已开始了以混合动力，尤其是电动力为能源的新型汽车的竞争。

　　普锐斯第一个吃螃蟹

　　1月中旬，一汽丰田宣布其混合动力车普锐斯正式上市销售，北京的消费者春节后将可以在一汽丰田专卖店中看到样车。除了通常意义的发动机外，普锐斯同时还搭载了电动机，具有较高的燃油经济性及较低的尾气排放。普锐斯最早于1997年在日本上市，至2005年年底，该车全球累计销量已经突破42万辆。据了解，目前国产的普锐斯除了车窗玻璃等少数零部件外，绝大部分零部件还是由国外进口。

　　厂家混战混合动力车

　　据最新测算，石油，作为不可再生资源，全球现存仅1.5万亿桶至2万亿桶。按照如今每年开采250亿桶的速度，65年后，地球将无油可采。业内专家认为，在全球石油日益枯竭、油价持续上涨的压力下，混合动力车的发展必将快马加鞭。

　　专家论证说，在纯电动汽车成本偏高的情况下，融合多种高新技术而兴起的混合动力电动汽车，因其节能和环保两大特点，可望在3至5年内实现产业化，这对其主要动力源———动力镍氢电池提出了紧迫要求。

　　国内的春兰集团在十多年前就开始了动力镍氢电池的研究，四年前终于攻破难关，取得具有自主知识产权的成果。

　　整车生产厂家的竞争更加激烈。一汽丰田的普锐斯外，一汽研发的红旗HQ3将于今年投产;东风集团的混合动力公交车已于2005年7月完成最终产品定型样车试验并通过验收;长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，其装备混合动力技术的长安CV9即将下线;

奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将在今年下半年重点推出第一自主品牌真正意义上的混合动力车，代号为“BSG”的混合动力车;吉利集团旗下的上海

华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计3年内完成混合动力轿车商业化生产;深圳五洲龙汽车有限公司也表示，中国规模最大、投放车辆最多的混合动力示范运营线路即将在深圳市龙岗区开通。而广州本田更是紧跟丰田的步伐，预计今年中下旬推出国产雅阁混合动力车。

　　混合动力车两大难题

　　业内专家认为，新能源车能否被市场接受，将面临两大难题，其一是新能源车的成本，其二是新能源的消费环境。所谓混合动力就是在一部车中集合了不同形式的驱动方式，车辆可根据行驶状况在两种驱动形式中进行切换。如丰田普锐斯，时速50公里以下可以完全由电动马达驱动，当时速超过50公里汽油发动机工作时，在减速以及制动过程中，又可以不间断地为电动马达进行充电。虽然混合动力车代表了当今汽车的发展趋势，但是由于其高昂的成本和前期技术投入，至今绝少为企业带来理想的利润。在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元。在国内新上市的普锐斯的基本款售价28.8万元，真皮座椅版售价30.2万元，价格明显高于同档次车型，这也是消费者短时期难以接受的主要原因。

　　业内专家认为，混合动力车欲想大众化的另一个关键因素就是国家政策的扶持。据悉，在美国，政府给予混合动力车的补贴从3000到5000美元不等。而在日本，购买混合动力车可以免除一半左右的车辆购置税。现在国产化的普锐斯定价在28.8万元起，而与之相比，一款装备1.5LVVT-i丰田发动机的中级轿车价格最高也就15万元，加个电力装备身价就翻番上涨，实在是让人难以接受。消费者认可混合动力轿车，一个重要的原因就是节油，但是根据测算，普锐斯10年间节省的油钱仅有4万元，远远抵不上为购买车辆付出的高昂代价，这显然不是人们所预先料想到的。

　　对于普通消费者来说，在一个能源日渐短缺的时代，消费者真正关心的是汽车厂能够提供怎样一款使用经济、维护方便的汽车。这与环境保护无关，大多数消费者也不是冲着这点而

购车。消费者真正关心的是，这辆汽车百公里油耗是多少?这辆汽车到底卖多少钱?这才是真正值得厂商关注的事情。本报记者王军华

　　网络编辑：赵志芬