|
1月13日，从天津来济南出差的宗先生一行3人下火车后，直奔售票厅购买16日的返程票，没想到售票员说，他们想要乘坐的济南到北京的T36次列车座票已全部卖光，连无座票也只剩下2张了。计划16日返回的宗先生一行只得买了3张青岛到北京的T26次列车票，还没有座号。
进入春运，一张小小的火车票成为众人关注的焦点。这几天，济南火车站十几个售
票窗口前全都排起了长队，平时比较冷清的的26号团体票窗口前也摆起了“长蛇阵”。置身购票的人流中，常能听到旅客“一票难求”的叹息。一位本计划1月22日前回陕西宝鸡老家结婚的旅客，昨天在火车站排了两个小时的队，轮到他时却被告知：到宝鸡的火车票已提前5天预订一空。一脸无奈的他只好打电话告知家人：婚期推迟。
记者16日到济南火车站各候车室随机采访了30多位旅客，真切感受到购票之难：十几名技校学生要回齐齐哈尔，提前订的全是无座票；在济打工4年的秦先生提前5天才买到一张到哈尔滨的无座票；来济工作8年的魏先生每年都要回南京与家人团聚，今年跑了两趟火车站才买到去南京的无座票；家住内蒙古的姚女士靠在铁路部门工作的亲戚，总算购得一张在通辽转车的卧铺票。
火车票需大于供，表面看主要是运力不足。据铁路部门预测，今年春运期间，济南火车站将发送旅客83万人次，日均2.1万人次，而车站每天的计划票额只有1.9万多个，其中硬座票1.34万个、软座票1190个、硬卧票4260个、软卧票650个，另外还有无座票2345个，即使加上开行的临时旅客列车，日均票额也不超过2.2万个。春运旅客集中出行常常使得济南火车站运力捉襟见肘，每天都会有上千人上车后找不到座位。
从整个运输行业分析，与公路、民航业相比，铁路具有运价低廉、车内空间宽松、相对安全快速的独特优势，大量中低收入阶层出行时更愿意将火车作为首选交通工具，这无疑加剧了春运火车票的紧张程度。例如，济南到天津的长途汽车票价每人80-90元，而火车票价只需40-50元，几乎相差1倍。本文开头提及的宗先生一行宁愿晚走半天也不愿换乘长途汽车，就是算好了这个经济账。
春运火车票难买，全国各地如此。从深层次讲，这反映了国内铁路行业改革的相对滞后。长期以来，我国铁路作为垄断行业受到国家种种政策性保护，建设资金来源只有国家投资，而且“行业办社会”严重，自身积累很少，导致每年新建铁路里程寥寥，列车装备比较落后，铁路客货运力不足对经济发展的制约日益显现。
令人欣喜的是，去年以来，国内铁路建设投资步伐明显加快。中央政府发布中长期铁路网建设规划不久，铁道部即出台鼓励引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见，全面放开铁路建设领域。新年刚过，铁道部负责人透露，今年国内铁路建设计划投资1600亿元，大规模的铁路建设进入高潮；“十一五”期间我国将建设铁路新线1.98万公里，2010年铁路网达到9.5万公里，其中客运专线9800公里，届时“一票难求”的状况将会大大缓解。
| 
