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俞凌琳每日经济新闻[2006-01-16]
被一汽丰田炒作得沸沸扬扬的第一款混合动力车PRIUS（普锐斯）昨天终于正式上市。
这款丰田1997年开始批量生产的混合动力轿车，不仅是我国2005年10月1日颁布和实
施混合动力车国家标准之后第一款在国内生产和销售的混合动力轿车，也是丰田首次在本土以外生产的一款混动车型。该车已于此前公布了价格，加装了混合动力系统的1.5L排量的普锐斯，价格竟高达28.8万～30.2万元，比同排量车型高了一倍不止，也明显高于其在日本市场的240万日元和美国市场的2.1万美元售价。
虽然一汽丰田销售公司毛利悟表示：“普锐斯下线后，自2005年12月15日开始，我们通过普锐斯的中国官方网站举办了限量50台的网上订购活动，截至2005年12月31日，短短2周内，我们收到的普锐斯订单已经远远超过了50台。”并透露，这主要受制于网上订购，实际订单已达160多辆。但对于普锐斯的市场前景，他始终讳莫如深，“我们目前还没有具体的计划，普锐斯是一款未来之车，丰田一直会做下去。”一汽丰田公关室室长李湘也表示：“我们只是制订了明年的产量计划3000辆，至于长远规划，关键要看市场反应，以及消费者对环境的重视程度。”
业内人士则对普锐斯短期内在中国的发展并不看好。“混合动力的概念能否被中国消费者所接受”是最大的问题，与其相比，柴油车的节能性也不可小觑，然而在中国市场，柴油车也是“雷声大、雨点小”。以一汽大众而言，宝来、奥迪的柴油车虽然推出时声势浩大，但销量至今未得到突破。而在北美和日本市场，虽然毛利悟表示，上市以来普锐斯在全世界的累计销售突破了42万辆，并且在日本和美国，购买混合动力汽车政府还有相应补贴，但据相关统计，在北美市场，全部品牌混合动力汽车销售总量不过0.5%，占据主流的依然是传统汽车。对此，毛利悟认为，目前普锐斯在中国发展的最大难点是，如何让更多的消费者了解混合动力，并通过一些营销体现它的魅力和价值。
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