公车改革三次浪潮 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2006年01月06日 07:51 中国青年报 | |||||||||
第一次浪潮 1994年,中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》,明确要求:“部长级和省长级干部按一人一辆配备专车;现职副部长级和副省长级干部,保证工作用车和相对固定用车。”
1997年5月,中纪委、监察部部署在全国开展治理奢侈浪费工作。在这个大背景下,广东省首开我国公车改革试点。 1998年9月,国家体改委制定了《中央党政机关公务用车制度改革方案》,部分中央机关进行车改试点,同时,浙江、江苏、湖南、重庆等省市的部分地区,也启动车改试点。 1998年,黑龙江省大庆市车改在当时引起了全国轰动。但这次车改却逐渐淡出时代舞台,如今已鲜有大庆车改现状的报道。 第二次浪潮 2001年,江苏省从单个乡镇车改试点开始,扩展到300多个乡镇。此后,湖南省资兴市,浙江省杭州市、义乌市,江苏省江阴市,重庆市经济技术开发区等相继开展了公车改革。 2003年进行的重庆市经济技术开发区车改、河南省郑州市车改,2004年进行的黑龙江省齐齐哈尔市车改、山东省威海市车改,被视为第二代车改中的领军者。 第二代车改的策划、安排,结果、成效都比第一代更加成熟完善。 第三次浪潮 第三次车改浪潮正在全国掀起。目前,北京、上海、广东、江苏、湖北、黑龙江等20多个省(区、市),以及国家审计署、国家宗教局等4个中央国家机关进行了公车改革试点。科技部、人事部、劳动和社会保障部、中国人民银行、新闻出版总署等15个中央和国家机关实施了班车改革。 第三代车改的范围和势头远远超过了前两代,但如何维持下去和保持良好的成效是改革者们必须面对的问题。(边集整理) |