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新的一年已然到来，尹家绪仍需努力，尹家绪的同志者仍需努力。
入围央视中国经济年度人物评选候选名单的奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀和长安汽车集团董事长兼总裁尹家绪，曾被本人视为2005年中国汽车界两股引人关注的力量。2005年的最后几天，10位经济人物终于评出，尹同耀入选，尹家绪落榜。
研制出奇瑞新一代发动机并在出口上有所建树，尹同耀入选确实值得高兴，毕竟这意味着以其为代表的“自主”的力量得到了外界足够的关注和认可。而就在2005年即将过去，尹同耀手捧经济人物奖杯时，人们还在为类似的问题而争论。不久前有消息称，汽车合资的股比调整被有关方面提出并进行讨论，有人提出尝试突破50：50的合资模式，将此作为一个筹码要求外方在技术等方面进行相应的合作。一时间，中国汽车是否应该以市场换技术在汽车界引起新一轮激烈争论。很显然，在如今相对迷茫的中国汽车界，代表着一股“自主”力量的尹同耀至少给出了让人可借鉴的思路。
“两尹”不是像超女那样在PK，不是有你没我、你成我败的关系。尹同耀入选，发出呼吁各地取消对小排量汽车各种歧视性政策“万言书”的尹家绪落选，也不意味前者的胜利和后者的失败。因为正像“两尹”不是在PK一样，央视的这一评选终究不是PK台，而只是带来风向标性质的一个测试。对此，更客观的认识应该是，这表明以尹家绪为代表的这股力量仍没有得到足够的重视和认可。
我们只能为尹家绪没有入选而感到遗憾甚至悲哀，因为风向标没有给我们明确的信息和导向。限制小排量车与中国现实相违，与广泛的民意相违，与国家系列政策相违，与建设节约型社会的大势相违，这已成为共识。而现实却是，这一已如过街老鼠人人喊打的“地方土政策”，仍然大量存在。如今，旗帜最为鲜明的呐喊者没有得到足够的重视和认可，到底说明了什么？
即使在十分弱小的中国汽车业，尹同耀和尹家绪也还只属于小字辈、轻量级人物。客观地说，此次评选中，他们代表的两股力量得到了一定程度的重视和认可，不是因为力量有多么强大，而是因为力量中含有更多的“积极”因子。这意味着，尹同耀仍需要努力，尹家绪及同志者更需要努力。从某种意义上说，这种努力不仅仅为了自己。
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