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26日下午，来自辽宁的消费者袁良贵，成为天津一汽今年销售出去的第20万辆轿车的用户。
今年以来，由于油价持续上涨，养车成本不断攀升，对汽车市场影响比较明显，经济型轿车重新受到青睐。
截至2005年12月26日，天津一汽以夏利为主的系列轿车销量已超过20万辆。而2004年，天津一汽轿车销售量仅有12万多辆。目前，夏利汽车在6万元以下档次的轿车市场份额已由去年的24．9％上升到今年的36．8％，
在今年车市中有一个现象引起广泛注意，就是中国自主品牌汽车的渐进崛起。根据全国乘用车市场信息联席会的统计，前11个月，中国自主品牌轿车销量超过60万辆，市场份额已达25％。
天津一汽介绍，在今年上半年的经济型轿车销售中，作为国内最早进入百姓家庭的自主品牌经济车型，夏利车创造了单一品牌销售量达10万辆的车市记录，差不多接近去年全年的销售量。
业内人士在分析这些自主品牌轿车受市场欢迎的原因时认为，从目前市场反应来看，这些轿车因“价廉物美”“经久耐用”，而受到普通消费者的关注。
不过，业内人士也认为，虽然目前中国自主品牌汽车在经济型轿车市场扎根，但是仍然面临很多挑战。天津一汽总经理许宪平认为：“目前市场对自主品牌的信心还不是很足，中国自主品牌汽车发展应先把基础做好，从低端产品向高端产品渐进发展。”
“低价高质是国产汽车的优势所在。”南开大学交通经济研究所陈华博士说，目前，中国汽车工业与国际先进水平存在一定差距，国内企业应充分利用相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，走低价路线进入国内外市场，同时以较高的质量逐步在市场站稳脚跟。
天津一汽作为全国经济型轿车的生产和研发基地，主动适应这种宏观环境的变化，把打造具有自主知识产权的产品放在第一位，加快自主创新步伐，先后投资3．7亿元用于新产品研发。今年，天津一汽连续推出了1．4升夏利，1．3升威乐以及拥有全新内饰的新Ｎ3，并预计在明年上半年推出排量在1．3和1．6之间的Ｃ1，从而达到每年一款新车面世的目标。
夏利从1986年9月投产到1998年11月第50万辆夏利轿车下线，用了12年时间；而到去年8月突破100万辆大关，后50万辆只用了短短6年。
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