造车=烧钱？

http://finance.sina.com.cn 2005年12月20日 02:24 重庆晚报

　　力帆终于拿到轿车项目“准生证”了，为老尹高兴之余，却不由想起此前倒下的数位造车先行者。

　　先看本市，造摩托车起家的万业集团，造微车失败，现在把生产线转卖到越南去了；再看国内，民企奥克斯雄心勃勃要一年销售2万辆轿车，结果只卖出2000辆，被迫退出汽车业；波导、夏新、美的纷纷宣布从汽车业撤资、撤退。

　　再看国内汽车产业，也早已从当年高利润滑坡到大面积亏损，面临着库存增大、消费乏力、竞争白热化等问题。从宏观上看，国家有关部门早在2003年就把汽车纳入投资过热行列，去年又发布了新产业政策，为汽车行业筑起高门槛。

　　造车难，是业内的普遍看法。长安集团董事长尹家绪的说法较典型：造整车风险太大，先要拿几十亿元烧几年，光一个车型就要烧钱几亿元，但靠一个车型又怎能赚钱？

　　“革命不分先后，造车不分早迟。”这是本周日尹明善在力帆轿车厂对媒体说过的话，不过，光有热情还不够，关键是，老尹的钱够“烧”吗？

　　刘斌

　　网络编辑：甘健