由量的攀升到质的飞跃 中国汽车出口期待涅槃

　　依赖大量进口从而满足持续增长的用车需求，一直是中国汽车界的心头之痛。今年前10月汽车出口终于第一次从数量上超过进口，成为中国汽车工业的一个里程碑

　　“温州打火机让全世界打火机厂关门了，我们要像卖温州打火机一样，让吉利车走向全世界。”这是被称为“汽车狂人”的吉利董事长李书福最大的梦想。2005年，完全自主研制的吉利汽车已经出口到了30多个国家和地区。而这几天，他正筹划着在新的一年里把更多 的汽车出口到欧洲市场。“未来我们计划把三分之二的轿车卖到海外，因为在吉利看来，走出去比引进来更重要！”

　　依赖大量进口从而满足持续增长的用车需求，一直是中国汽车界的心头之痛。在成为全球第四大汽车生产国、第三大汽车消费国之后，中国汽车企业开始向海外市场发力，今年前10月汽车出口终于第一次从数量上超过进口，成为中国汽车工业的一个里程碑。而从量的攀升到质的飞跃，中国汽车出口还要经历一次涅槃。

　　相比李书福的狂妄，另一“出口大户”奇瑞汽车的老总尹同耀则显得内敛很多。他不断向记者强调：“奇瑞在国内市场上做强做大是国外市场成功的保证。”而奇瑞的业绩足以让它成为出口企业的标杆。据

商务部统计，今年上半年，中国小轿车出口达到创纪录的9600辆，其中，奇瑞汽车出口占三分之一。更重要的是，奇瑞自主研发的

发动机颇具威慑力，可以说，它在某种程度上代表了国内自主品牌汽车的发展方向。

　　历经近20年低速发展，国内汽车产品出口开始发力，吉利、奇瑞、长安、哈飞、

长城、中兴等一批土生土长的汽车企业纷纷走出国门。据商务部机电司介绍，今年1~10月，中国汽车出口13.5万辆，增长133.6％；同期汽车进口12.8万辆，下降11.6％。出口超过进口7000辆。

　　有关专家指出，中国汽车出口与进口相比呈现三方面差异：一是从进出口产品结构看，汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅。其中，皮卡、轻卡等载重车出口7.9万辆，占58.5％；小轿车出口2.2万辆，占16.3％。汽车进口则以小轿车、越野车等乘用车为主，商用车进口很少。其中小轿车进口6.1万辆，占47.6％，越野车进口5.3万辆，占41.4％。

　　二是从进出口产品价格看，出口的小轿车以中低档为主，平均单价为8336美元；进口的小轿车以中高档为主，平均单价为29180美元。进口车单价是出口车的3.5倍。

　　三是从进出口市场看，我国汽车出口市场主要集中于叙利亚、阿尔及利亚、越南等亚洲、非洲的发展中国家，汽车进口市场主要是日本、德国、美国等发达国家。

　　专家预计，2005年全国汽车产品出口金额将达到150亿美元。我国汽车产品的出口将呈现快速、良性的发展势头，但汽车产品的出口道路上还将面临许多意想不到的困难。价格战可能转移海外

　　与日韩企业起步之初一样，中国汽车参与竞争的最大法宝便是超低的价格。同档次的中国汽车在国际市场比欧洲车要便宜50％，比日韩车要便宜30％。新华信总裁认为，由于我国出口主要集中在发展中国家这一狭窄的市场，高度重叠的目标市场将不可避免地增加国内厂商在出口时的自相残杀，国内价格战有可能再度转移到海外。

　　事实上，如果不能尽快提高产品质量，提升品牌竞争力，那么，仅凭低价策略，在国外是肯定行不通的。目前中国汽车出口主要是奇瑞、夏利、吉利等自主品牌，这些企业虽然发展较为迅速，但其品牌在国内市场的话语权都谈不上强大，更别提在国外市场上具有影响力了。一位社科院研究员指出，日本、韩国的汽车工业之所以能在国际汽车市场占据越来越大的市场份额，正是由于经过艰苦的努力，树立起了丰田、本田、现代等一批国际认可的自主汽车品牌。因此，尽快树立起强势自主品牌，是中国汽车进军海外市场一个迫切需要解决的问题。

　　“美国可是一个喝可乐噎着了也要打官司的市场，即使两年后中国汽车真的在美国销售了25万辆，售后服务最终也会把我们撵出来。”某业内人士如此表示。

　　据了解，中国几乎全部的汽车出口都是借助于国外当地经销商来实现车辆销售和提供售后服务，没有自己的销售渠道和服务网络，这无疑让自己的命运掌握在了别人的手中。而建立自己的销售网络是需要资金与品牌实力的，目前，奇瑞、吉利、长城等国内汽车公司都开始着手产品海外销售渠道以及配套设施的建设，但要走的路还很长。

　　此外，目前，中国汽车出口仅仅是在一些发展中国家和地区，很少进入到欧美发达地区，原因之一便是产业标准的差异。由于技术实力等多方面原因，与欧美发达地区相比，我国汽车产品相关标准普遍偏低，这使得我国汽车企业必须按照欧美标准来改造自己的产品，否则将被拒之门外。亟待全面提升竞争力

　　“无论从现实还是长远看，扩大汽车出口不仅必须，而且完全可能。”国内某权威媒体称，“扩大汽车出口是时候了。”

　　看好中国汽车出口的依据是，国内已形成较完整的汽车生产和零部件配套体系，汽车业与国外汽车工业存在结构性差异，有一定的国际竞争力，中低档轿车、客车和卡车尤其是零部件的比较优势明显，这为扩大出口打下了坚实的物质技术基础。

　　此外，国内汽车工业呈现产能过剩，目前整车产能利用率仅为83％，汽车零部件仅为68％，国内搏杀趋于白热化，众多企业扩大出口的压力和动力都很大。

　　更有人士乐观预测，中国汽车出口肯定会继续增长。国产中小型卡车的质量在提高，大多出口到中东、东南亚和非洲国家。一些中国产卡车的售价只有美国产卡车的1/3。从2007年起，中国将开始大量出口廉价的小客车,中国汽车制造商奇瑞准备从那时起向美国出口汽车。

　　然而，国家发展改革委员会工业司副司长陈斌的看法不甚乐观。他在“2006中国行业发展报告会”上表示，到“十一五”末期，国内汽车不会有大规模的出口。“对于真正有汽车产品需求的国家来说，我们自主研发的产品可能很难符合他们的技术标准。即使像丰田、本田等一些国外企业在中国设厂，也不会有太大的出口，我们分析不会超过100万辆。”

　　更有分析人士认为，中国的汽车出口快到瓶颈了，如果没有新的亮点出现，中国的汽车出口很难继续维持过去几年百分之几百的成长速度。因为，随着国内汽车出口逐渐上规模，产品质量、渠道建设、售后服务等因素将越来越成为出口厂商必须慎重考虑的问题。毕竟，汽车不同于其他产品，价格并非第一位的，安全性、性能、外观等都足以影响消费者的选择。因此，未来汽车出口必须通过产业升级才有更大希望。

　　可以肯定的是，提升中国汽车产业竞争力，有赖于实现汽车批量出口特别是具有自主知识产权和自有品牌的汽车整车出口，而从质量、品牌、标准、渠道等方面提升中国汽车的整体竞争力则是成功拓展海外市场的必由之路。（蒋菡）

　　到8月为止，中国汽车工业企业出口前十名：

　　序号 公司名称

　　1 一汽集团公司

　　2 哈飞汽车公司

　　3 福田汽车公司

　　4 奇瑞汽车公司

　　5 长安汽车公司

　　6 长城汽车公司

　　7 江淮汽车公司

　　8 吉利汽车公司

　　9 江铃汽车公司

　　1 0 东风汽车公司