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回顾2005：上海两港大局已定（二） 索佩敏每日经济新闻[2005-12-9]
2005年3月17日上午10时许，随着上航与东航的两架飞机相继从新跑道上起飞，历经近两年建设的浦东国际机场第二跑道工程终于竣工启用。上海机场朝着打造东北亚航空枢纽又迈进了重要一步，而上海也由此成为全国唯一一个拥有三条跑道的城市。而上海东北亚航空货运枢纽的前景，也令四大快递在内的多家物流企业加大了在上海的投资。
第二条跑道的投入使用，大大缓解了上海机场的运能压力。目前，浦东国际机场的日均航班起降量达到500多架次，平均两分钟就有一架飞机在浦东机场起飞或降落。第二条跑道的通航，打破了原有跑道与空域管制的瓶颈，极大提高了客运和货运的吞吐量。而这其中，第二条跑道对于上海机场打造东北亚货运枢纽意义尤为重大。据四大快递之一的TNT表示，由于第二条跑道正对着各快递公司的操作中心，货物从飞机上下来后马上可以直接进操作中心分拣，在设计上充分考虑到了货运公司的需求。
上海的货运航空市场具有巨大的发展潜力。上海机场1991年到2004年的航空货邮吞吐量平均增长23％左右，高于亚洲其他枢纽机场水平。2004年，浦东机场货邮吞吐量为164.22万吨，同比增长38％，在世界机场排名第14位。得益于浦东机场第二条跑道的投入使用，2005年上海机场两场的货邮吞吐量预计将达到250万吨，日本成田机场和韩国仁川机场04年的货运量分别为237万吨和213万吨。上海机场集团将在今年赶上亚洲其他枢纽机场的水平，可望进入世界前十位。
与此同时，包括第三条跑道、第二航站楼和西货运区在内的上海浦东国际机场扩建工程可行性报告已经通过国家发改委、民航总局及上海市发改委等部门组成的评估委员会的评估，目前正在加紧规划。
上海机场集团董事长兼总裁吴念祖对《每日经济新闻》表示，由于第三条跑道南侧紧靠西货运区，因此在航班起降上将优先考虑安排货机的起降。在满足货机起降的前提下，兼顾客机。扩建工程将在2007年底全面竣工，而到2010年浦东机场二期工程设施全面投入运营，两机场货运吞吐量将达到410万吨左右，力争建成亚洲最大的货运枢纽。
上海机场货运强劲的增长势头，吸引了各大物流巨头纷纷前来“筑巢”，他们欲在上海打造东北亚航空货运枢纽的过程中占得先机。
UPS已于今年7月份与上海机场集团签署了合作谅解备忘录，其转运中心将设在西货运区里。该中心建成后每周至少处理超过71个全货运航班，年货运处理能力超过20万吨。DHL快递大中华及韩国区域总裁许克威则表示，公司正就在上海建立转运中心一事进行研究，包括目前上海乃至长三角的货运出口需求，以及与国内乃至亚太区其他城市的航线衔接。FedEx中国区总裁陈嘉良也表示，将把上海定位成华东区业务中心并继续与浦东国际机场商谈，追加其在上海的投资。
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