从幕后到台前

　　日产（中国）投资有限公司董事总经理石原忠志 俞凌琳每日经济新闻[2005-12-07]

　　去年2月份，石原忠志开始参与筹备日产（中国）投资公司（NCIC）。今年8月，他被任命为NCIC董事总经理。虽然2003年就来到中国，但此前担任日产汽车中国事务所所长的石原，在接受新任命之前只接受过一次媒体采访。在日产，他曾经只是一个幕后功臣。

　　继“日产复兴计划”、“日产180”之后，日产汽车的新三年计划———“日产增值(ValueUp)”业已启动。日产全球CEO卡洛斯·戈恩明确锁定2008财年，日产全球汽车销量达到420万辆。在这一计划中，中国市场是一个“跳板”。

　　虽然日系车在中国汽车市场“风头正健”，但在“强手如林”的市场崭露头脚，日产中国“掌门人”石原忠志肩上的担子并不轻。

　　去年2月份，石原忠志开始参与筹备日产（中国）投资公司（NCIC）。今年8月，他被任命为NCIC董事总经理。虽然2003年就来到中国，但此前担任日产汽车中国务物所所长的石原，在接受新任命之前只接受过一次媒体采访。在日产，他曾经只是一个幕后功臣。

　　在北京嘉里中心的办公室，这位58岁的日本人接受《每日经济新闻》专访时，将个人情绪掩藏得很深。但他说，他年纪不小了，应该把自己的经验讲给更多人听。说到这里，石原腼腆地笑了笑。

　　小学开始的学生会会长

　　NCIC虽然代表了日产中国区总部的形象，但因其成立不久，很多职能并未明确。石原目前主要处理的是公共关系、环境安全、品牌管理、知识产权保护等一些行政性工作。这些，对石原而言，可谓游刃有余。

　　“他从不自以为是；他善于听取别人的意见，并总是耐心地解释。”一位员工这样评论他。石原也评价自己是“协调性很强的人”。出生在日本东北郊区的他，将这种性格归因于从小学开始就担任学生会会长的经历。

　　1978年从早稻田大学毕业后，石原进入日产。工作没多久，他就决定去美国纽约大学攻读MBA。而石原此次

留学，不仅是为其个人发展提升了一个台阶，还为公司倡导了一种新制度。

　　当年，石原是停薪留职而自费留学的。但他留学回来一年后，公司的留学制度就建立了。原来，石原在留学期间不断发报告“游说”公司。在报告中，他阐述自己留学的收益，让公司高层意识到派遣留学生的重要性。从那时，石原就表现出了与上司及员工之间融合、协调的能力。

　　或许正是这些，成为他早年成功打开前东德市场大门的武器。1984年夏天，石原从纽约大学MBA学成归来。

　　“在日本公司，并不会因为读了商学院就能得到职务的晋升。”但石原说，他很幸运被公司派驻德国公司担任总经理助理。

　　德国是一个国民性很强的国家，对于日本企业而言，不仅很难打开当地市场，连当地的员工也很难和谐相处。

　　石原却很快赢得了他们的信任。在他驻扎德国的6年多时间中，后半期正逢东西德合并。市场开放，石原很快瞄准商机，伺机进入。在当时的日本汽车公司中，日产在德国市场做到了第一。

　　逆风而行

　　石原常常挂着笑容，但了解他的人说，外表随和的他，有着白羊座男人当机立断、速战速决的性格。

　　1997年，石原开始担任日产汽车（中国）有限公司董事总经理。该公司总部位于香港。一上任，石原就注意到，经销商过于追逐眼前利益，一旦某一品牌销售好，就不计库存而大量进货，导致市场出现高库存，价格紊乱。这样一来，经销商的利润变得很薄，积极性受到很大影响。

　　在仔细对销售数据进行分析后，石原发现，每个月的销量其实都比较平均。于是，石原反其道行之：限定经销商的最高进货量，以维持市场价格和经销商的利润。“限定供应，对厂家而言简直不可思议。”石原笑着说，“但结果证明，这不仅降低了库存，也保证了经销商利润稳定。”

　　在石原出任该职务前，日产销售到中国内地的

进口车仅有五六千辆，而时隔一年，业务量就翻了不止3倍。因为，经销商开拓市场的兴趣更浓了。

　　实际上，石原不止一次采取了“逆风而行”的决策。

　　日产曾经在20世纪90年代末期，经历了亏损100多亿美元的时期，这间接促成了它和雷诺的合并。之后，在有“成本杀手”之称的卡洛斯·戈恩，这位出生于巴西的黎巴嫩后裔的领导下，日产推出了复兴计划。戈恩用了两年的时间，竟然让这家被众多媒体预言“在不久之后就会倒闭”的企业扭亏为盈。

　　而在日产复兴计划的行程中，石原所促成的在三星项目上的收益，扮演了重要角色。

　　雷诺曾于1996年在三星破产时，买下三星，并向其提供技术支持。日产与雷诺联盟后，该技术既由日产提供。但当时正遭遇公司内部危机的日产，根本没余力再去支持雷诺三星。

　　那时，石原在韩国，任日产亚太营业部次长。石原不断努力说服公司高层，坚持积极推动对雷诺三星的支援。事实证明，日产支持雷诺三星，仅一个公爵技术车型，当年销量就达到6万辆，日产也顺利获得了技术使用收益的50亿日元。

　　从“隐形人”到“发言人”

　　复苏后的日产很快把目光瞄准了中国市场，两年多以前与东风集团合资成立了东风汽车有限公司。但在NCIC设立之前，日产在日本以外，只有美国和欧洲两个地区性总部。

　　

东风日产总经理吉田卫一度成为引人注目的“前锋”。媒体称“比吉田卫整整大10岁，且几乎同时从日本总部调到中国的石原忠志，这两年一直还没有真正得到表现的机会，基本属于蛰伏状态。”

　　NCIC作为日产第三个地区性总部成立后，石原将从日产“幕后隐形人”的角色，向日产中国发言人的角色转变。

　　据统计，2005年上半年，日产在中国的总销量已经达到77500辆，其中东风日产销售67000辆，同比增长75%，市场增幅居行业第一。“在中国市场，我们将推出更多与全球同步的车型。”石原表示。

　　今年，日产有望在中国市场完成16万辆销量，使之成为仅次于日本、美国的日产第三大市场。而按照日产与东风汽车所制定的中期事业计划，至2007年，东风汽车产销量将达到62万辆，销售收入800亿元，利润80亿元。

　　但实现这些目标并非易如反掌。除了欧美车系，本田已经在中国市场“先发制人”，而后到的丰田信誓旦旦要“后来居上”。虽然石原目前并没有具体的量化指标，但作为中国区总裁，中国地区的走向，无疑与其职业曲线是一致的。

　　为了把中国的车型趋势、顾客需求、市场资料等反馈给日本总部，NCIC在上海建立了新的日产设计中心。此外，日产正考虑投资约2.8亿-3.7亿美元，于2008年在广州的工厂增加一条生产线。该生产线产能扩张后，将使日产乘用车在中国的年产能提高至40万-50万辆，从而在产销量上与丰田相抗衡。

　　显然，石原正等待着日产的再次腾飞。石原说，他眼下的任务是，提升日产的品牌形象。