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“以目前国内航空公司联手下‘封杀令’的情况来看，国内航空市场还远未成熟。”业内人士呼吁，民航总局应该采取措施“催熟”市场
本报福州12月4日电 记者 郭宏鹏
历时半个多月的海南航空公司与三大航空公司在“福州———北京”
航线上的价格战终于告一段落。从今天开始，厦航、东航、国航、海航等四大航空公司在同一时间将“福州———北京”航线散客票价折扣调整成4折，这条航线上将不再出现超低折扣的票价。
记者了解到，12月1日，包括厦航、东航、国航、海航在内的四大航空公司相关负责人齐集厦航福州分公司。经过几个小时的紧张商议后，几方约定不再限制福州市的代理商卖海航票，而大家在特殊时期推出的3折、2.5折也被叫停，四大航空公司又成了合作伙伴了。
前一阵，原本平静的福州航空市场被海航超低价竞争搅得烽烟四起：11月初，海航调整了福州飞北京的航班时间，把晚上9时调为中午12时，同时把机型换成767宽体客机。并在目前的淡季放出2.5折机票。海航的说法是随行就市，满足需求。他们解释说所推行的低价策略不是要搅局，而是想将市场做大。
海航此举遭到东航、国航、厦航三大公司的强烈反对。其中一家公司称，目前福州至北京的机票均打4折，如果飞机全部坐满才不亏本，如果打更低折扣，不仅航空公司承受不了损失，代理商利润也越来越薄。
为了制裁海航这个“搅局者”，三大航空公司悄然形成“价格联盟”，在福州全市的机票代理点内“封杀”海航，使旅客在非海航福州营业部外的所有售票点均买不到海航机票；同时，从11月26日开始，3家航空公司均出售低于4折的机票，例如由福州飞往上海的7个航班均出售3折票，价格为310元，而由福州开往上海的火车软卧票售价是379元。而福州飞北京的机票也抛出3折低价，即470元。
业内人士认为，航空是一个季节性非常强的行业，为了应付旺季所带来的客流量，各航空公司通常会多储备一部分航班运力，而这些飞机在淡季会面临停飞的危险。目前机票价格跳水除了淡季的原因之外，另一个原因便是国内航空公司近年来盲目扩充机队。从去年下半年开始，过多飞机投入运营是造成航空公司竞相降价的一个重要原因。航空公司都十分清楚，如果不以低折扣机票来抢夺客源，最终可能因为上座率低停止航线的运营。航空公司的低价策略是要吸引一些处于中间状态的旅客，这是一个相当大的客源。但如果低价并没有吸引来足够的客源，航空公司间的价格战就会让大家都陷入困境。
航空公司相关人士坦言，此前福州市场上面出现的2.5折、3折等超低折扣票价只能是暂时现象，目前航空公司的成本压力相当大。一般规模的航空公司打出4折票价需要满仓才能保本，像2.5折这样的折扣就要大赔。“机票放了那么多天，海航当然撑不住了，其他3家航空公司的3折票也只支撑了3天，票价回升是必然的。”虽然航空公司相关负责人都不愿意承认有所谓的“价格联盟”一说，但是他们仍然表示，价格默契还是有的，毕竟市场需要维护。
暂时的默契是达成了，不过价格博弈还将继续。有业内人士表示，事实上，国内机票价格的市场化趋势已很明显，价格联盟需要接受市场考验。如果航空运力供大于求，价格联盟根本无法构建。而且，如果大部分旅客过分看重价格因素，势必造成航空乘客分流，机票价格联盟也很难持久。若各航空公司航班价格一致，大航空公司无疑更受乘客推崇，而失去低价优势的中小航空公司在与航空巨头的竞争中将举步维艰。
据了解，目前，世界主要航空发达国家已基本实行市场调节价格，允许航空运输企业根据市场供求状况和营销需要，自主制定价格。“以目前国内航空公司联手下‘封杀令’的情况来看，国内航空市场还远未成熟。”有业内人士呼吁，民航总局应该采取措施“催熟”市场，如加快建立国内航空运输价格监测体系，根据实际情况适时调整部分不合理的航线价格和分类目录；价格总水平出现异常变化时，及时出台必要的干预措施。同时，研究完善国内航空货物运输价格体系、改革销售代理手续费等问题，制定出台民航国内航空运输价格管理办法和定价成本审核办法等。
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