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陈云每日经济新闻[2005-12-01]
记者的一个朋友，十年前借了三万元买了辆二手松花江牌小型面包车，专门从事载客运输，两年下来连本带利还清了债务，第五年将旧车卖了，换了辆新的长安之星……现如今，他已拥有了一辆16人的东风客车和4人的长安之星，买客车是为了继续搞运输，而小长安之星则是方便家人出行。记者问：“身边很多人都买小轿车了，你为何不买。”朋友笑答：
“我也想过买辆桑塔纳，但后来新车出得太多了，买了新的还有更新的。再者说，这个长安之星的性能我非常熟悉，就像自己的孩子一样，它的每个零部件我都知道哪里有卖的，而有辆东风客车也能帮我挣钱，所以没必要再去买更好的车了。”
这只是一个汽车零部件为整车赢得市场的普通例子。当中国汽车的零部件配套体系发展日趋成熟的时候，中国的整车出口将遭遇越来越多的障碍，但是汽车零部件却早早打开了国门，并创造了不菲的利润。只是，汽车零部件业的繁华时代已经过去，越来越多的产品将更依赖于产品品质和技术含量。据中国汽车工业协会统计，今年前三季度汽车零部件亏损企业达到887个，相比去年同期的720个增长23.19%，产品销售收入达2451.37亿元，同比增长17.45%，利润总额为14.33亿元，同比减少21.13%。整车制造企业在政策保护下迅猛发展的同时，汽车零部件完全是以一种自由经济的形势遵循着事物发展的自然规律，优胜劣汰。
上海大众历经三年苦功，在帕萨特的基础上推进国产化工作，推出领驭，甫一上市，便出现了经销商在指导价基础上加价销售的先例，这与之前新车上市经销商加价销售不同，一个重要的因素就是领驭的品质与技术含量。一个鲜为人知的细节是，上海大众着手改进帕萨特的时候，大众起初并不为然，后来看到改进的成果后才表示愿意支持这个项目。
领驭具有相当水平的零部件配套基础，而且很多零部件都是正宗的国产产品，这是可以与同类产品竞争的一个优势。与现代汽车不同，现代汽车的零部件60%都掌握在韩国企业手中。而这一点也是上海大众的努力得到的回报。20年前，为了提高汽车的国产化率，上海大众建立起了庞大的桑塔纳国产化共同体。经过多年努力，这280家大型配套企业已经成长起来，并为目前几乎所有国内的合资、独资汽车生产企业提供配套产品和服务。如生产“电喷”的联合汽车电子公司、生产ABS的上海汽车制动系统有限公司、生产内饰件的上海延锋伟世通内饰件有限公司等，都已成为国内外知名的汽车零部件企业。
我们的消费者也越来越理性了，尤其是“一辆新车拆散后可以卖出两车辆车的价格”之说在市场中风传后，他们对购车的心理不再只沉溺于表象的荣光。玛丽安·凯勒在13年前预言，丰田必将取代通用成为全球汽车领袖时无人会信，现在这一切都成为了现实。
任何事物的发展其实都很简单，汽车工业也一样，“如果一家车企要生存下去，无论规模大小，它必须认清自己和顾客。”玛丽安·凯勒，这个证券公司的汽车业财务分析师以一个简单的逻辑告诫汽车制造商们，心存侥幸是不可能在这场汽车大战中取胜的。
上海大众遭遇过的冷嘲热讽，在这个汽车遭遇寒冬的季节，领驭上市稍稍挽回了一点尊严。同时也为我们的汽车制造商们提了个醒，当向市场上推出一款新车时，是否考虑过成本居高不下的汽车零部件供应体系？
现在通用、福特正陷于困境，丰田也出现了近20年来第一次利润下滑的局面，欧美汽车市场继续在风雨中萧条，中国车市无论厂家怎么救市也阻止不了走低的趋势，昭示着周末即将举行的上海国际汽车零部件专业展，将不再会像去年的产品秀那样乱人眼，而极有可能是一个技术与利润火拼的战场。
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