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乘务车柴油化喊了多年，但一直没有铺开，如今时机终于到来。国家倡导建设节约型社会，给乘务车柴油化来了个全面升温。春江水暖鸭先知，一直稳坐国内ＭＰＶ商务车头把交椅的江淮瑞风，日前向全国市场推出柴油车版本，在继续领跑国内柴油商务车市场的同时，重塑ＭＰＶ节约观。
乘务车柴油化大势所趋
江淮瑞风从第一辆商务车下线至今，一直将节约理念体现在生产经营的各个环节，并致力于利用高新技术和先进工艺提高产品的性能，为用户节约更多的使用成本，降低产品在使用过程中给社会造成的浪费，不久前推出的ＭＰＶ商务车柴油车版本，就是这一理念的具体体现。
乘务车柴油化对普通老百姓来说可能较为陌生，但在发达国家已与汽油车一样被人认同，它的优越性甚至超过汽油。为了解开国民对乘务车柴油化的误解，９月１３日，江淮瑞风与国内各大媒体和有关知名乘务车生产企业，在广州举行了“节能环保，责任你我——建设节约型社会”论坛。
与会专家和厂商一致认为，我国乘务车柴油化时代已来临。首先柴油发动机油耗经济早已得到公认，柴油机比汽油机节能３０％。在当前燃油紧张和排放限制日益严峻的形势下，柴油机的这一优势当仁不让地凸显出来。
其次是国家政策的驱使。最近出台的《汽车工业产业政策》，提出在２０１０年要求乘用车平均油耗要比现在降低１５％。这对中国柴油车的进化和发展将带来很大的发展机遇。在解决油耗问题上，柴油车比有电燃料、轻工燃料等在中国推广更具基础和优势。
再者就是技术有保证。作为乘用柴油车的主推厂家，江淮瑞风副总经理王朝云认为，国内柴油车在经过多年的研究和新技术应用后，现状已与往日不可同日而语，中国汽车市场逐步柴油化将是大势所趋。乘用车柴油机化在国际市场已经是一种趋势，因为柴油机与汽油机相比，在环保、节能等方面有着原理性的优势。目前，欧洲柴油乘用车的比例已经接近５０％，而国内还少得可怜。尽管柴油车比同档次的汽油车贵出１万元左右，但该成本很快就可以在节油上弥补回来。
瑞风商务柴油化技高一筹
事实上，江淮瑞风是国内柴油车市场的开拓者，早前在柴油车产销领域已经储备先进的技术与营销水平。据江淮瑞风负责人介绍，自从２００２年开发出第一辆柴油商务车之后，瑞风就一直在推动中国商务车柴油化进程。２００４年，江淮瑞风双子星座“途威”和“途越”亮相北京国际车展，引起媒体的高度关注。２００５年，瑞风商务车的总销量中柴油车的销量占１８％之多，在华南等区域柴油车的销售比率高达４成。江淮瑞风预计，瑞风柴油商务车销量在５年内将超过汽油车，占领瑞风商务车的半壁江山。
据了解，与目前市场上的汽油车相比较，作为未来主力的瑞风柴油版系列，在动力以及节能环保等方面具有相当大的优势。瑞风柴油车所搭载的Ｄ４ＢＨ发动机，采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术，电控系统采用了国际上最先进的ＥＣＵ，百公里油耗只有７．５Ｌ，排放达到欧洲ＩＩ号标准。在排放水平明显提高的情况下，柴油瑞风车的性能丝毫不减，０—１００公里加速只需１２秒，最高时速可达１５０公里，舒适性完全不比中档轿车差。
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