铁路吹来开放风

　　交通便利，百姓期待高

　　这里是渝怀铁路在重庆的最后一站，从秀山再往前行，就进入贵州了。

　　“以前319国道是从重庆到秀山的惟一通道，去一趟重庆可不是什么容易的事情”，秀山县发改委支铁办主任邱绍安提起以前出行的辛苦直摇头，3天的车程对于普通老百姓来说 是既麻烦又破费的事情。

　　重庆直辖以来，对公路交通的投入逐年增加，目前全市已经实现了“8小时重庆工程”，然而，秀山人对8个小时仍不满足，他们期望更快捷、方便、安全的交通方式———铁路。

　　质朴的秀山人把对铁路的企盼融入了传统习俗之中。在秀山，农历新年的头三天，人们有踏青的习俗，可是今年却与往年大不相同。“从初一到初三，街上几乎看不到人，火车站里比赶集还热闹”，邱绍安回想起当时的场面，脸上的表情既高兴又得意。

　　伴随着铁路而来的，还有现代化的工业文明对山区人思想的冲击。“听说要修铁路，大伙儿都跑到工地去看热闹，原先以为修路的设备是土枪土炮，到那里才知道，哎呀，都是机械化的部队，我们可算是开了眼了”，在秀山著名的“花灯广场”，一位市民对记者说。

　　事实上，受“冲击”的不仅仅是秀山，还有周边七个县。在秀山周边，湖南的花垣、保靖、贵州的沿河等七个县都没有火车站，因此，秀山站的辐射作用不小。“秀山站在整个渝怀铁路上是除了始发站和终点站以外最大的车站”，邱绍安说。

　　由于辐射作用大、带动能力强，连秀山政府都搬到新区迎接火车站了。在火车站附近1公里处，新的政府办公大楼已经基本竣工，学校、商场等各种配套设施也在紧锣密鼓地建设之中，以火车站为重点的新城区已经可以看到雏型。资源运输，成本花费少

　　秀山物产丰富，是一块资源富集的宝地。

　　汇豪硅业有限公司就是利用秀山丰富的硅矿资源生产工业硅的企业。一进入企业的大门，就可以看到火炉中的火焰发出的刺眼光芒。工厂的院子里，黄色如同卵石一般大小的硅矿石堆成小山。

　　“这种矿石品位高，是我们从外地运来的”，工厂的生产负责人彭泽宣告诉记者，虽然这种矿石的质量比本地的好，但由于交通不便，运输既费时又费力。

　　原材料运输很麻烦，成品的运输也同样成问题。虽然市场上对工业硅供不应求，但却有相当部分的成品生产出来后不能及时进入市场。彭泽宣指着仓库里码放得整整齐齐的一袋袋成品无奈地说，“这些都是已经卖出去的，可就是没有货车来运出去，只好堆在这里。”

　　“要是火车通了，这些问题都迎刃而解了”，彭泽宣随即给记者算了一笔成本账：运输工业硅成品，火车每吨比汽车降低运输费用250元，那么，仅此一项，1天就能为工厂节约成本6000元，1个月节约18万元，1年节约216万元。据了解，火车开通后，从秀山到湖南的吉首，时间将从8小时变为半个小时；从秀山到重庆，也将只用三个多小时，运输将十分便利。

　　秀山是聚宝盆，其资源不仅仅只有硅。目前，秀山已探明的矿藏达60余种，其中碳酸锰储量2400万吨以上，平均品位24%，与湖南省花垣县、贵州省松桃自治县并称中国锰矿“金三角”；煤炭储量2700万吨以上，汞为万吨级特大矿床。渝怀铁路的通车，无疑为这些资源走出秀山走向全国插上了腾飞的翅膀。交通改善，边贸更活跃

　　秀山是渝东南开放的“窗口”，这个处在四省结合部的县城，是武陵山区的物资集散地。

　　优越的地理环境奠定了秀山边贸重镇的地位，交通条件的改善又使其边贸优势进一步发挥出来。

　　秀山拥有长达321公里的省市际边界，边界集镇就有10个，边区贸易活跃。现在，在距离渝怀铁路秀山站1公里左右的地方，新建的渝东南边贸批发市场正在红红火火地经营着，其交易额已上亿元。

　　“我们正在建立‘七库三中心两市场’，进一步发挥秀山的边贸优势”，秀山县县长林光告诉记者。“七库”就指万吨级石油库、万吨级粮食储备库、万吨级

化工原料库、天然气库、工副食品库、农资库和建材库；“三中心”是要把秀山建成物流陪送中心、物流加工中心和

电子商务中心；“两市场”则是指武陵山农副产品批发市场和渝东南边贸批发市场。

　　随着渝怀铁路的通车，沿海地区的开放之风将顺着秀山这个“窗口”吹入西南大地，渝怀铁路将真正成为扶贫和开放之路。

　　(执笔：苗福生 童加跃 罗晶 邓勇)