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利益重新分配让燃油税出台陷入拉锯战
本报讯（记者王军华）习惯说“靠谱”的北京市民发现，如今“不靠谱”的事情越来越多，就连燃油税这种关系到京城几百万车主切身利益的国家政策都是三天两头变说法。昨天，财政部副部长楼继伟说，我国暂不考虑征收燃油税。而就在今年9月，国家发改委对外公布，燃油税出台已提上议事日程，只等油价有所回落时出台。都是权威部门的权威说法，到
底哪一个更“靠谱”？这的确难坏了咱普通老百姓。
何时出台不靠谱的燃油税政策却在很大程度上左右着市民的汽车消费。今天上午在北亚汽车市场看车的孙先生告诉记者，无论燃油税何时出台，买车是早晚的事情。但如果油价因此变得更高的话，他会考虑买低排量的车并适当减少出行次数。同样是前来看车的杨女士则表示，征收燃油税后，就不用再专门去交养路费了，省了不少麻烦。而且，实行燃油税后，像她这样开车少的人就比较合算了。
北亚车市的且小钢今天上午在接受记者采访时表示，开征燃油税将有助于优化汽车消费结构，小排量、低油耗的汽车将受到普通消费者的青睐，当有更多的人做此选择的时候，汽车市场的结构必将随之变化，油耗水平有可能成为最重要的技术参数，小排量、低油耗的车型将会更受欢迎，目前一味贪“大”的虚华之风，有望得到抑制，用于汽车的能源消耗总量，也会得到一定程度的控制。此外，如果有一定比例的有车人群，经过成本比较后，在某些情况下选择不开车而改乘公共交通，则对改善交通状况也将有所助益。
也有专家认为，燃油税之所以喊了近10年一直没有出台，主要问题还是利益的重新分配问题。油价太高，其实并不是最主要因素。如果上涨的油价和养路费、过路费及过桥费持平的话，车主又怎么会反对呢？问题的关键是税务部门、公路部门的利益分配，中央和地方的利益分配，农用车、工程用车问题，部队用车问题等难以协调解决。因此有人士认为，“燃油税”出台拉锯战还将持续一段时间。
每月1033公里是临界点
燃油税何时出台的说法让人一头雾水，但对咱消费者来说心里都应该有本账。现在每个月的养路费是固定不变的，而燃油税出台后，消费者所交的税费将随着用油量的增加而水涨船高。
尽管我国详细的燃油税方案还没有对外公布，但可以参考已经施行燃油税的海南的油价。目前海南93号汽油每升的价格为5.59元，比北京4.26元的价格高出1.33元。按百公里耗油8升的1.6升捷达车来计算，如果每个月行驶1033公里的话，油钱再加上每个月110元的养路费，总支出为462元。假设北京实施燃油税政策后的油价和海南一样，那么462元除以5.59元，耗油量为82.7升，行驶里程同样为1033公里。也就是说，实施燃油税后，捷达车主如果每个月的行驶里程能控制在1033公里以内，那所缴纳的费用就比现在交养路费合算，反之则要多掏钱。
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