十五故事 一个汽车维修站里的医患变迁

　　【关键词】 加入WTO四年

　　【人物】 杨洪玮

　　【身份】 郑州市一名汽车维修工

　　加入WTO的四年，我国的国计民生发生了重大的变化。对于汽车行业来说，惊奇的一幕发生在2004年6月。这个场景的核心是中国最强势的跨国车商发动了强大的降价攻势。作为这个场景的必要补充——汽车维修业，似乎也由此进入了春天。作为豫港华翔汽车销售公司旗下的一汽大众维修站的负责人，杨洪玮见证了这个变化。

　　变化

　　从公务车到私家车

　　杨洪玮，15年前就是一名汽车维修工，不过那时他一直在修切诺基。成为维修站的站长后，他开始留意起身边的一些变化。一个大致的印象是：“几年前，我们一个月的维修量大概是300台(车)，现在，我们突破了1300台。我想，这与河南汽车市场保有量的增加密不可分。”11月10日上午，杨洪玮开完班前会，布置好一天的工作任务，顾不得脱去工作服，就开始向记者谈起这几年维修站的变化。

　　“比如花园路，以前并不宽，但也没见有多堵。现在路修宽了，却越修越堵，开车的人越来越多了。”杨洪玮说，“我们老板有眼光，看到这几年汽车市场的前景非常好，在一家维修厂的基础上建起了这家一汽大众4S店，集销售、服务、索赔、信息反馈于一体”。这家维修站，足有1000平方米，里面停放着各式各样的一汽大众轿车，工人们三五成群，围在车旁井然有序地忙碌着。杨洪玮说，前几年他修的大都是公务车，现在则以私家车为主，“这两年车价降得非常厉害，买私家车的越来越多，我们的生意也一天比一天好，一年的收入从原来的15万元增加到现在的55万元”。

　　杨洪玮所在的维修站，迎来大发展之际正是中国汽车市场掀起降价潮的那个时期。其根源在于2001年我国加入WTO时许下的三个承诺：一是到2006年年底

进口车关税由目前的70%下降到25%，二是放宽国内汽车投放政策，三是允许外资进入中国的汽车服务贸易领域。2004年5月，我国发布“新版”汽车产业发展政策，结果这一年，世界九大整车制造商以迅雷不及掩耳之势完成在中国的布局，在汽车产能过剩的预期下，2004年也成为

汽车降价年。

　　坚守

　　我们始终强调“医德”

　　有车一族常常抱怨的两件事中，一件是燃油价格上涨，一件就是汽车维修市场的“黑”。杨洪玮承认，这两件事中的任何一件，对维修市场都是重大的打击。“汽车燃油价格上涨，车主就会控制公里数，汽车需要维修的几率也会减少，而一些路边野店常常靠低价来吸引用户，结果扰乱了这个市场。”

　　但是，作为4S店，杨洪玮明白，他们这个维修站的使命与路边野店有着本质上的区别。“我们始终强调的一点是，我们这里是汽车医院，病人来看的都是常见病，我们应先讲医德，医德比医术更重要。”

　　杨洪玮说，有一年夏天，一个车主从高速公路上打来求救电话，说车在高速公路上抛锚了。尽管路程很远，杨洪玮还是和同事们一起立即奔赴现场，结果发现是车轮胎坏了。高速公路上不能开展维修工作，救援人员就一步一步地把车推下高速公路。“我们并不想通过一两次维修挣得多少钱。我们告诉用户，不要等到车坏了才修，而是要跑到一定公里数就来保养一次，就像人做保健一样。”

　　据知情人士称，不少路边野店至少会储备三种配件：真配件(占20%左右)，副厂配件(占30%左右)，假配件(占50%左右)。如果顾客懂行又肯花钱，他们会给你拿出真的。如果顾客不懂行又有钱，那他们可就乐了，用他们的话说，“今天又逮着一个大头”。

　　杨洪玮的维修站则靠信誉赢得了用户的忠诚，来这里的顾客，“80%都是回头客”。生意一天天兴隆，在一汽大众全国维修站的评比中，杨洪玮的团队捧得了冠军奖杯，获得一辆新款的凯迪轿车。

　　追求

　　为民服务与国际同步

　　虽然，杨洪玮宁愿把生活看得平淡一些，但却掩盖不住自己对工作的热爱。每天早上7点半，他会准时到车间里转转，四处检查一下。“我在这里工作了十几年，虽然工资不算同行业里最高的，但我们的福利最有保障。而且，我自己也喜欢这个职业。”

　　说到修车，就不能不说买车，杨洪玮的朋友就经常向他请教这个问题。“买车你要先确定买哪一系的车，是欧系的、美系的还是日系的。”也许是因为德国大众是欧系的，杨洪玮更倾向于向别人推荐欧系车，“因为欧系车一般技术上都领先，在国内也是同步上市”。

　　杨洪玮认为，买车应去两个地方转转。一个地方是

二手车交易市场，“在那里，你可以看看自己想要的某款车在二手市场上的表现如何，这样可以确定它将来的保值率”。另一个地方就是修理厂，“去看看你想要的那款车是维修的多，还是保养的多，如果是维修的多，说明车的质量不会很好”。他总是这样热心地给人指导，仿佛每辆车都是自己要买。

　　而不管是谁买车，杨洪玮坚信一点，买车的人越多，维修行业的前景就越乐观。WTO带给老百姓的是一系列的实惠，实惠不仅仅是让什么东西便宜了，而且是让老百姓的生活质量一步步地上台阶。当然，“我们的服务质量，也是与国际同步的。”对此，杨洪玮毫不含糊，他说，“我们是一支专业化的队伍，维修与国际接轨。”

　　-记者述评

　　WTO时代的中国平民期待

　　这个谁也无法忽视的庞大的宏观背景，几乎让所有中产阶级和小资，共同期待一个结局的尽早到来：降价。

　　自2001年我国许下加入WTO的承诺始，到2004年，世界“6+3”汽车集团无一不进入中国领地进行战略布局，由此带来的是汽车产能的激剧扩大。有预测说，2006年中国乘用车的产能将达450万台，而到2007年市场需求也不过400万台左右。因此，汽车降价成为这些年最美好的预言。稍有家资者，无一不持币待购。

　　尽管“6+3”集团没有在河南布局，但河南汽车的保有量已经升至全国第五位，这说明河南也因开放而受益。河南也曾提出要发展汽车工业，但由于没有汽车制造中的大鳄相助，未来要有“河南制造”的轿车恐难实现。

　　但记者注意到，“国内外汽车生产企业在出口加工区内投产出口汽车和车用发动机项目，可不受约束，需报国务院专项审批”，也许，这为我省引进大鳄留下了空间。

　　设若如此，也许终有一天，河南人可以开着“河南”牌轿车在大街上风光了。

　　-政策描述

　　最影响汽车维修行业的政策，并不来自这个行业本身，而来自汽车行业，尤其是我国加入WTO的承诺：自加入WTO时起，分阶段取消汽车及关键零部件进口配额，至2005年取消配额。初始配额量从2000年60亿美元起，每年增加15%。加入WTO三年内取消许可证。

　　关税方面，以轿车为例：2002年发动机排量在三升以下的轿车关税由70% 降到43.8%；以后平均每年再降低4% 至5%；排量三升以上的，关税由目前的80%降到50.7%，以后每年再降6%左右。到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。

　　汽车分销自加入WTO时全面放开。汽车连锁店2002年开始放开，允许合资，如连锁店数量超过30家，外方不能控股，2006年将取消限制。

　　汽车制造取消国产化率要求。

　　-过去五年，你过得咋样？

　　2002年，我就买车了。当时我国刚加入WTO，汽车一降价，郑州私家车就多了起来。没想到去年汽车更是大幅度降价，而我的车已经开了两年了。不过也没啥后悔的，早消费早享受。加入WTO了，汽车降价估计永远没个头，不能总等着，是不？——郑州市民李先生

　　加入WTO了，用人单位对人才的要求有了很大变化，往年英语4级的标准变成了英语6级，计算机省内2级变成了计算机国家2级。不少用人单位在招聘现场要求学生用英语填写简历，或进行英语对话。所以，这几年大学生都在拼命“考级”。——郑州某高校学生