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明年拿出初步研究报告，若能实施将是我国首个真正意义上的穿越海峡工程
本报讯琼州海峡跨海公路通道工程研究8月9日在海口拉开序幕。记者从交通部综合规划司主持召开的琼州海峡跨海公路通道规划研究工作会议上获悉，专家将围绕琼州海峡跨海公路工程建设的必要性、合适的建设时机和合理的建设标准等问题进行论证，此次论证研究工作计划至明年6月止。据悉，由交通部规划研究院、中交公路规划设计院和同济大学共同组
成琼州海峡公路通道工程规划研究课题组，并由交通部规划研究院作为课题总负责单位。课题组下设总体组和社会经济、建设条件、桥梁方案、隧道方案、融资方案等5个分课题组，将在广东省前期研究的基础上进一步深化和完善。根据研究组的工作计划，2005年8月—2006年1月将完成规划的初步研究；2006年2月—6月完成研究工作，提出研究报告。据有关负责人介绍，琼州海峡跨海公路通道工程若能建设实施，将是我国第一条真正意义上的穿越海峡的公路工程。此外，跨海公路通道将使海南省公路网与大陆公路网连成一体，对南海海洋资源的开发，推动海南省社会与经济发展具有极为重要的意义。
跨海通道是“超级工程”
交通部总工程师凤懋润用“宏伟的工程”来形容琼州海峡跨海公路通道工程。据了解，琼州海峡自然条件复杂，跨海通道工程规模浩大，技术难度高，在我国乃至世界上都属超级工程。琼州海峡长约80公里，最窄处宽约19公里，出口处最宽约为39公里；水深一般达80米，深槽处120-160米；在峡口附近，水深在40-45米之间。琼州海峡海底海况复杂，是我国最繁忙的水道之一。据了解，目前我国虽然已经建设了东海跨海大桥及号称世界最长的杭州湾跨海大桥，但琼州海峡跨海公路通道工程若能实施，将是我国第一个真正意义上的穿越海峡的工程。据悉，有关部门之所以最先启动琼州海峡跨海公路通道规划研究工作，是因为琼州海峡跨海公路通道无论是在国家高速公路网中，还是在区域交通规划中，都具有重要作用。沈阳至海口国家高速公路将跨越琼州海峡，兰州至海口国家高速公路也将跨越琼州海峡。同时按照《泛珠江三角洲区域合作公路水陆交通规划纲要》，“十射、六纵、五横、六条国际通道”区域合作高速公路网中广州至三亚高速公路也将跨越琼州海峡。
广东拿出四套方案
据了解，广东省从1994年至2002年，前后历时8年，共计投入8302万元，组织10多家单位，对建设跨海公路通道工程进行了一系列专题研究，并提出了多个比选方案和推荐方案，取得了阶段性的成果。据了解，在广东省前期研究后提出的方案中，有悬索式跨海大桥、斜拉式跨海大桥、沉管式隧道及需要建设两个人工岛的桥隧结合方案。4个方案的所需资金分别为352.96亿元、326.58亿元、485.47亿元和475.51亿元。在第一阶段的比选中，首先放弃普遍存在水深过大、海底情况复杂的海峡东部的线位，而将重点放在西区。在第二阶段中对西部的3个优化方案进行比选，最后选择海峡最西端的雷州灯楼角到海南红牌港（临高角附近）的线位为推荐方案。交通部综合规划司有关负责人表示，广东省的前期研究成果将作为此次规划研究的基础及参考，但并不会影响此次规划研究中有关专家的选择。
实质性建设时间无法确定
对于市民来说，无论是建桥还是建隧道，最关心的莫过于何时能看到跨海公路通道工程动工建设。记者了解到，由于跨海公路通道研究工作的规模浩大，目前启动的只是规划研究工作，什么时候能够进入实质性建设阶段，很难确定具体时间。据有关专家介绍，目前世界上跨海工程的前期研究工作耗时都比较长，最短的也要20年左右，最长的则达50年。如著名的英法海峡隧道，前期工作费时24年；日本的轻津海峡隧道，前期工作花了29年；意大利墨西拿海峡桥，前期工作则花了50年。（刘艳 吴敏 陈长吉 林武）
（金陵／编制）（来源：金羊网）
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