|
人民币升值对进口车是利好，对出口车却是未可预料的利润陷阱。
作者：张诏虎
“我们还在等待和测算”，这是记者在第一时间采访汽车企业对人民币升值评价时，听到的最多的声音。但无论汽车行业主管还是汽车企业老板，普遍感觉是：左边的口袋钱
多了，右边的口袋钱少了。
“美元是浮动货币，而我们的进口车主要来自北美，美元相对人民币贬值对我们的利润有不利影响。”福特汽车中国有限公司副总裁许国桢说，“但欧元汇率变化对我们的正面影响更大，由于长安福特各款车都有大量购自欧洲的部件，加上我们又下调了3%的市销配件价格，已经造成不小损失，欧元比值如果降下来就有好处了。所以现在我们更关心，不盯单一美元之后的一篮子货币政策细节，它的组成结构怎么样，比如欧元50%、美元30%、日元又是多少。”日本丰田汽车中国投资有限公司则援引东京总部发言人态度称：“人民币升值对丰田在华业务没有影响”，但没有解释原因。
此间进口商对人民币升值普遍表示乐观。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥表示，“虽然只有2%，但是成本降低是肯定的。目前我们都在等细节，比如欧元综合体系的变化。”由于今年进口车要落地完税，对进口商流动资金占压非常明显。人民币升值对缓解进口商资金压力将起到重要作用。
至于如何应对人民币升值，跨国公司大多比较从容。许国桢称：“如果只是一个中国企业，算算进出口就行了。但我们是在全球都有业务的集团，因此有一套成熟的‘避险’体系。具体办法包括设置福特自己的中心汇率，以此稳定与客户的业务关系，使交易行为在三个月到一年的时间内能以‘福特价格’来计算。另外，集团内部有投资运营所需的储备金，可以稳定跨国公司的经营。”许国桢告诉记者，福特这套办法过去很少在中国体现其价值，看来今后这一体制将被充分调动起来。
今年计划以散件组装方式出口5万台轿车的奇瑞则必须直面出口利润损失。奇瑞国际公司总经理张林表示：“所有出口企业都要承受压力，不过目前2%的变化对我们的影响还不算大。”目前奇瑞计划出口产品的价格在1万～3.7万美元之间，其汇率损失部分可以通过零部件利润来补偿，但补偿效果有限。
人民币升值对进口车是利好，对出口车却是未可预料的利润陷阱；零配件进口价格降低了，整车厂制造成本会下降。但石油和钢铁生产部门出于出口下降的考虑，可能会涨价，这个成本如何影响汽车厂商的最后利润，现在还不可预知。
| 
