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文/盛景荃
2004年的车市阵阵寒流。作为目前中国规模最大的民营汽车制造企业，长城汽车尽管仍保持保持着皮卡和SUV的双料冠军。但在油价不断攀升、成本不断升高和价格战不断升级的情况下，长城汽车在他最拿手的两个领域里遭受了不小的阻力。在本次“民营上市企业”排名中，长城汽车就排名大幅下滑至22位。
重重阻力
皮卡是长城汽车的经典产品，从1996年开始，长城汽车就投入皮卡的生产，连续7年保持了这个行业的第一，其市场占有率高达60%。长城汽车董事长魏建军表示：“皮卡是汽车细分市场的一个产品，大企业生产的不多，小企业生产不了。”的确在高资金门槛的汽车业，缝隙市场也许是民营企业最适合的。但就皮卡的发展前景来看，由于目前全国的大中城市还不允许皮卡进入，魏建军坦言：“我们要在做好皮卡的基础上做轻型车。”
除皮卡外，SUV是长城的另一项拳头产品。但在油价高涨的情况下，SUV作为著名的“油老虎”，遇到的挫折可不小。长城汽车宣传部长商玉贵就表示，长城SUV2004年的销售量为2.7万辆，而2003年为3万辆以上，跌幅超过10%。
在面对重重阻力下，长城不得不把目光转移到轿车和MPV上。
6月17日，保定市政府和长城汽车组成一个庞大的代表团赴上海招商。在这次洽谈会上，魏建军透露了一个重要信息：长城汽车将从皮卡、SUV领域进入轿车领域，形成一个整车、零部件、多品类车型的“集团军”。一个年产20万辆轿车、MPV的生产基地将下月初破土动工。
长城汽车方面表示，20万辆轿车生产基地主要是进入中小排量、经济型的乘用车领域，由此长城汽车也将与另一民企造车巨头——吉利展开一场“对对碰”。
海外市场拓新路
面对国内市场如火如荼的竞争和SUV低迷的市场状态，面对连续下跌的销售量，面对即将破土动工的生产基地需要大量的投入，海外市场无疑成为长城汽车挽救下滑态势和增加销售量的一种方式。
海关统计显示，今年一季度我国共有840家企业经营汽车出口，同比增长了110%，其中出口金额在1000万美元以上的企业有两家，第一位是中国第一汽车集团进出口公司，而第二位就是长城汽车股份有限公司。长城汽车在1998年至2002年连续5年出口第一，2004年整车和CKD、SKD已出口达5300余辆，出口的区域主要覆盖整个的非洲、中东、中南美洲、中亚、东南亚、俄罗斯等发展中国家。
长城汽车宣传部部长商玉贵也表示，今年长城汽车的海外销售预期在1万辆，销售额占到总量的20%左右，未来两三年，出口将占长城总体销量的1/3。
或许国际化将成为民企造车者们的又一选择。
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