超低价起飞引燃战国烽火 春秋称不与大航空血拼

　　　　“春秋”超低价起飞引燃战国烽火？　

　　　　虽定位“廉价航空”，但表示暂无意与大航空血拼

　　春秋航空计划今天正式首航，成为继奥凯之后又一家“一飞冲天”的民营航空公司。

　　与此前奥凯航空避谈“廉价”不同的是，春秋航空新闻发言人李伟民在接受记者采访时明确表示，春航的自我定位就是“廉价航空”，成为国内“第一个吃螃蟹的人”。春秋首航中推出超低特价票，上海到南昌的199元比火车票都低了两元，而上海到绵阳的299元则更是打到了1.8折的超低折扣。

　　春秋此举，在价格战此起彼伏的民航业引起不小的反响，业内人士关注的焦点是:“春秋”的起飞会否给赔本血拼的民航业“火上浇油”？

　　1.8折机票更多是炒作噱头

　　对于春秋的超低票价，市场反应极其热烈，第一天公布首航消息，第二天下午即宣布特价机票售罄。媒体和民众终于满意地看到民营航空扛起了“廉价”大旗。

　　然而，之前早有专家论断，航空公司真正能自己控制的成本只有20%，国内的现行政策使“廉价”之路并不好走。在这样的情况下，春航真能在票价超低的情况下保本甚至盈利吗？

　　李伟民坦陈，在首航中打出这样的超低价，确有“赚吆喝”的目的。他说:“毕竟是首航，总要给大家一个交代。”

　　对于外界的热炒，他显然有所顾忌。当记者提及199元的“超低价”时，他立刻极力澄清:“你只看到了一百多块的，还有五百多的呢。”而500多元的机票价格与目前同航线的市面价格相差无几。从特价机票在短短一天内全部售罄来看，这些“超低价机票”并不是春航此次售出机票的绝大多数。李伟民也证实了这一点:“一百多块的机票其实就那么多。”当记者问及“以后还有没可能(推出如此低廉的机票)”时，他说“可能没那么容易了”。

　　根据去年4月20日民航总局推出的《民航国内航空运输价格改革方案》规定，票价可以在基准价的基础上，进行不超过45%的下浮，或者不超过25%的上浮；而春秋航空首航推出的1.8折等“超低价机票”显然已经超出了这个界限。对此，春航方面的解释是，“我们看的是均价，售出机票的均价绝对在4.5折以上，我们不可能干违法的事。”

　　除了民航总局的“限价”规定外，春秋航空还“小心”地避过了传说中由中航信最终监控的“价格联盟”。由于各大航空公司都需依赖中航信系统进行最终票务结算，日前曾传出消息，称几大公司已与中航信达成“秘密协议”，由中航信负责最终监控票价，杜绝超低价机票售出。

　　此次春航似乎是刻意选择了一个与中航信不兼容的系统，采用完全不同的技术进行操作，在“价格联盟”说甚嚣尘上的今天，态度似乎有些暧昧。

　　削尖脑袋为省钱

　　春秋航空在降低成本上可谓下足了工夫，最引人注目的就是六项差异化服务。据悉，这引起了民航总局的高度重视，并特意为之进行听证。

　　春秋航空的差异服务内容主要包括:飞机上不对号入座，不供应免费餐食，仅免费提供一瓶300毫升的矿泉水。若旅客需要食品和另外的饮料，需自付费用。旅客随身携带行李体积不超过20×30×40厘米，重量不超过10公斤。免费行李额为15公斤。航班延误补偿为:由于航空公司自身原因造成延误，不供应餐饮；延误4小时以上，晚上10时后提供带盥洗设备的标准间住宿。非团队商务旅客在航程取消或延误超过3小时的情况下，有两个选择:搭乘春秋航空的下一班机或退还票款。申请机场开辟低成本航空专用旅客候机区域，不使用廊桥，使用塑料登机牌并循环利用。

　　这些“羊毛出在羊身上”的举措在听证会上引起了极大争议，而在两个多星期后的今天，民航总局仍然没有给出最终结果。

　　据李伟民透露，目前春秋航人机比是60:1，而大型国有航空公司则是120:1甚至更多。搞航空的人都知道，飞机飞得越多越赚钱，从首航这架A320的“马不停蹄”(先飞烟台，再飞桂林和绵阳，首航日飞满六个航班)可以看出，春秋航是铆足了劲要让目前唯一到位的这架飞机赚钱的。

　　尽管想了这么多降低成本的办法，李伟民仍然表示“机票卖光了才赚钱”。现在春秋航对上座率提出的要求是85%，但这个数字即使在一些旺季的干线航班中也算高的。因此业内人士预计春秋航在短期内很可能还将处于“赚吆喝”阶段。

　　　无意立即与国有大型公司血拼

　　与奥凯首航的天津—长沙—昆明线相同的是，春秋航空同样选择了以支线开局。上海—烟台、上海—桂林、上海—绵阳，再加上同样包括在“首航”中的上海—南昌线，无一例外都是暑期行情看涨的二线旅游航线。

　　当记者问及“什么时候能坐上广州到上海的飞机”时，他表示目前暂时还没有这个计划，“大型航空公司毕竟是‘老大哥’，我们才刚刚起步，是‘小弟弟’。我们不会和大公司拼的。”

　　虽然目前在飞机进口关税、机场起降费、市场准入费等方面没有得到任何的政策倾斜，但春秋航仍然在翘首期待；而他们更加希望的是民航总局能够尽快给出差异化服务的听证结果，支持他们的“低成本路线”。

　　也许春秋航空现在唯一要担心的就是“叫好不叫座”。如何在消费者中建立信任、怎样进一步降低成本、能否取得兄弟公司及民航总局的谅解和支持？民营航空在廉价之路上还有很长的路要走。　本报记者　苏冬　实习生　凌馨