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降价空间来自何处？
春秋国旅董事长王正华：春秋航空是中国民航市场上的“异类”。尽管鉴于政策等因素决定的高成本航油、高成本起降、高成本售票，国内航空企业的“刚性”成本是80％，真正可变的成本只有20％。但“异类”考虑的不仅是降低可变成本，同样要动一动看似不变的前者。
民航华东管理局局长夏兴华：只要“低成本航空”受旅客欢迎，有关政策就存在推广的可能，鼓励和扶持企业推出个性服务、探索发展新路。
运行模式是否可行？
春秋国旅董事长王正华：我们既然采用了自己开发的“网上机票”，避免了中间环节，就有必要在登机过程中使用与之衔接的特殊办票方式。但出于对旅客意愿的考虑，春秋航空调整原有设想，仍将在机场按规定使用廊桥和摆渡车。
上海机场集团副总裁汪光弟：不使用机场值机和离港系统，而采用自主操作方式，可能对地面保障流程造成一定影响。但参照国外机场低成本航空公司拥有“特别通道”的经验，今后国内机场也有这种可行性。至于目前上海空港满负荷运行状态下，专辟低成本航空旅客候机区域和登机通道，暂时不便实施。
安全水准有无变化？
春秋国旅董事长王正华：票价低了，是不是安全标准也低了？我们承诺，做到安全投入一分不少、安全设备一台不差、安全制度一点不缺。我们的目标是建成中国最安全的航空公司之一。
民航华东局市场处处长李锦高：春秋航空用了一年多的时间接受严格细致的运行合格审定，民航部门可以负责地说，他们和其它航空公司的安全方面没有差异性。
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