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本报讯（记者王军华）昨天，在由首届北京国际运动车辆展示会组委会举办的“汽车发展与联动效应主题论坛”上，人们关注的焦点似乎和联动效应脱节，国产汽车是否在抄袭国外车型成为贯穿整个论坛的焦点话题。
近一段时间以来，国外汽车巨头状告国内汽车企业抄袭的案件不断，其中最为典型的是通用起诉奇瑞QQ抄袭雪佛兰SPARK,本田状告双环来宝抄袭本田CRV。正因如此，中国专利保
护协会合作交流部主任徐小敏在论坛的出现顿时引起媒体的极大兴趣。
徐小敏认为，日本、韩国汽车也都是从模仿甚至是抄袭起步的。从上个世纪50年代到70年代末长达30年的时间里，日本汽车厂始终在广泛地借鉴着来自美国和欧洲的设计元素。就连丰田的旗舰车凌志（现改名雷克萨斯），也是从1988年开始模仿奔驰起家的。通过模仿甚至是抄袭，日本人和韩国人消化吸收并掌握了比较核心的汽车技术，并以此为基础，开创了日韩汽车的王国。即使到现在，买回竞争对手的产品，加以拆解分析，进而模仿甚至超越仍是汽车行业商战的重要手段之一。
徐小敏提醒国内汽车企业，即使模仿也应当采取更加聪明的手段。在我国，汽车外观有专利保护权，而在欧洲一些国家就没有该项专利保护。目前国外汽车巨头在国内的专利申请已经超过5000多件（包括外观设计专利），因此，国内汽车企业在模仿时，应当避开这些专利寻求发展空间。
业内专家认为，对自主品牌来说，汽车的模仿也仅仅是让人会产生“这就是原型车”的联想，但决不会因为它模仿得像而吸引人们去购买，这就高估了模仿的效果。首先，一眼看过去，汽车的车标就说明了这是另一个品牌、另一个产品。再者，对于某些设计元素雷同的产品，人们也不会以偏概全，以为它就是原版。一辆吉利豪情，哪怕前脸再像奔驰，人们也不会就把它当奔驰来看。第三，哪怕仿得再像，价格也足以把模仿者与原版区分开来：比如来宝SRV和本田CRV，虽然外形很像，但在细节、做工，甚至视觉协调性上，都有很大的差别。而且对于消费者来说，有能力消费CRV的顾客，很少会因为来宝与CRV相似而选择来宝。
业内专家告诫国内汽车企业，模仿只是一个阶段，要想取得真正的发展还是要靠自身的技术创新。毕竟，纯粹的模仿很难超越原版，如1988年款雷克萨斯模仿奔驰。真正让它确立起豪华车地位的，却是它摆脱奔驰影响后的独特设计。因此，模仿的最终目的还是为了创新，就像钱钟书所说的“模仿引进创造，附庸风雅会养成内行的鉴赏，世界上不少真货色都是从冒牌起的”。
据主办方透露，“首届北京国际运动车辆展示会暨汽车动感博览会”将于2005年9月14日至18日在北京金港汽车公园盛大开幕，这个论坛就是博览会的重要前期活动。
当发达国家用头脑工作时，我们在用身体工作
中国制造何时变为中国创造
本报讯上周北京举行的2005创意产业国际论坛中，来自世界的“点子大王”为我国尽快实现由“中国制造”向“中国创造”的转变献计献策。他们认为，中国创意经济发展遇到人才短缺的瓶颈，而要想从创意中真正赚钱，知识产权保护也不容忽视。
“发达国家凭借他们的知识优势和品牌，把全世界当做他的生产工厂和市场。发达国家已经在用大脑工作，我们还在用身体工作。”论坛上的一位专家这样指出。经济发展必须从“中国制造”向“中国创意”转变。人文奥运研究中心主任金元浦告诉记者，英国曾经是世界制造业大国，后来失去了制造业大国的地位。布莱尔当选英国首相后所做的第一件事，就是成立“创意产业特别工作组”。近十年英国整体经济增长70%，而创意产业增长93%，创意产业已是英国第二大产业。
据上海社科院的厉无畏教授介绍，在美国从事创意产业的人占到总就业人数的12％，在伦敦和东京创意人分别占到总就业人数的14％和15％。但在我国的创意人才远远达不到这个比重。
傅洋
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