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本报记者 傅 航 乌鲁木齐报道
两年前，广汇LNG(液化天然气)工厂轰轰烈烈地投产，有人说这是民间的“西气东输”，还有人形容这是一场“民企与国企的天然气大战”。
两年后，孙广信的名字已逐渐淡出大众的视野，他有意回避媒体，甚至连新疆都很
少离开，而有关广汇LNG可能搁浅的传闻却在坊间流传不散。外界质疑广汇LNG从新疆到广东“八千里路漫漫”如何解决庞大的运输成本？在中石油“西气东输”工程和中海油“海气上岸”的大竞争格局下，作为民企的广汇如何从石油巨头口中夺食？
2005年6月，乌鲁木齐，广汇大厦董事长办公室内，低调两年的孙广信首度接受本报长达8个小时的独家专访。
二期工程10月启动
《21世纪》： 外界认为，在中石油、中石化、中海油等巨头的南北夹击之下，广汇的LNG产业前景不容乐观，你如何看待？
孙广信：有人说我是在和中石油、中海油等巨头进行天然气大战，其实我们之间根本不存在竞争。原国家计委有公开的统计数据，2003年中国天然气消耗量是340亿方气。但是到2010年，国内GDP仍将保持两位数的增长，而能源消耗的增长也至少将超过10%。我算了一笔帐，2004年，“西气东输”贯通，可提供120亿立方天然气，2008年，深圳海气上岸，可再提供40多亿立方天然气，加上福建、深圳等地的LNG供气站，总共也只有660亿立方天然气，天然气市场的空间仍然非常大。因此，我们与中石油等大国企之间根本谈不上竞争。如果有竞争，广汇顶多是对中石油、中石化、中海油起补充和服务的作用，绝对不存在什么民间与国有的天然气大战。用句形象的话来比喻，我们吃的仅仅是他们牙齿里剔除出的一丝肉。
《21世纪》：有人曾经为广汇算过一笔帐，50万元／辆的梅赛德斯-奔驰卡车，配上价值70万元／台的“43英尺液化天然气罐式集装箱”，光是在200辆“梅赛德斯-奔驰卡车”上，广汇就需投入2.4亿元。从新疆到广东、福建“八千里路漫漫”，广汇如何解决远途运输成本？目前广汇LNG的真实成本到底是多少？
孙广信：我们目前买了400辆梅赛德斯-奔驰卡车，其中车辆上的投资是6.7亿元，下游接气站投资3000万，截至今年4月30日，我们的运输成本是7个亿，工厂运转6.8亿元，一期全部成本13亿多元。当时启动LNG的时候，我主要考虑的是铁路运输，但由于条件不成熟，不得不改道公路，成本自然加大了。但是我想，即使在公路运输条件下，我们仍然可以最大限度地降低成本。公路运输需要三大成本：一是油耗，二是过路过桥费用，三是车辆折旧费用。在耗油方面，我们准备采用奥地利技术，把用油改成用气，最终达到70%的气和30%的油配合使用。在过路过桥上，从7月开始，我们将全面实施驿站式运输，每站300公里，由两个驾驶员，昼夜开车，人停车不停，同时，过桥费采取月票制，也可以降低成本。另外，我们的罐箱改槽车，在固定资产不增加的情况，增加了7立方气的容量，运输成本相应降低了17%。
《21世纪》：广汇的LNG总共分几期？一期投资是多少？具体如何分配？
孙广信：我们原来计划分为四期，现在三期和四期合并。整体设想是项目总投资大约需要90亿元，分步实施，广汇LNG项目一期工程计划总投资15.75亿元，其中建立液化工厂6.85亿元，交通和下游市场8.9亿元，本来打算银行贷款和自有资金对半开，但受到去年宏观调控和新疆啤酒花以及德隆事件的影响，最后只能落实三七开，即银行最后实际贷款3500万美金，我们自有资金10亿元，实际投资13.87亿元。一期工程从2002年6月13日开工，2004年8月竣工投产，2004年9月3日，第一车LNG运出液化厂。二期工程打算今年10月启动，计划投资25亿元，形成日处理300万立方米天然气液化生产能力。两期合计广汇的天然气液化处理能力将达到450万气立方米。另外，广汇LNG的发展战略并不局限于在新疆开发建厂，我们还将利用内地中小气田，建设LNG工厂。
下一步瞄准中小城市
《21世纪》：广汇LNG的市场空间究竟在哪里？目前下游市场情况如何？
孙广信：我们的二期、三期项目将主要面对河西走廊、中部地区的中小城市，其中市场分布主要集中在出租车、公交车。目前乌鲁木齐的出租车、公交车99%都是烧天然气。另外，管网线不到的中小城市，比如西气东输在郑州以西都不开口，以及大城市的用气调峰，比如北京早晚差距在8倍到10倍，都对我们的LNG有潜在需求。还有一些偏离主干线，独立的工业项目，比如甘肃酒泉，我们对这些地区的市场也很有兴趣。
目前我们的一期LNG项目公司购销合同与每日150万方产量的“照付不议”销售合同已全部签订完毕。到目前为止，已有31家48个LNG接收站正式接气，目前每天的接气能力已经超过100万方。由于国内能源短缺想与我们公司签订供气合同和意向、协议的需求方的需求已达日处理600万方以上，这个需求量已超过了我们一、二期的合计产能。
《21世纪》：在终端用户那里，广汇的燃气价格是多少？与中海油的价格相比具备竞争力吗？
孙广信：我现在卖给广东的价格是不到3元。广东燃气集团在三年前就与国外签订了合同，船到口岸价格是1.08元／立方，广东燃气集团为引进40亿立方气投资了300亿元，而广汇三期工程完工后可达到42亿立方气的产能，只需要资金90亿元。
我们可以比较一下我们广汇LNG与中海油LNG的价格区别，中海油的深圳天然气门站(出厂)的价格在1.6-1.7元／立方，再到佛山是2.1元-2.2元，而最终到用户的价格至少要在2.8元以上，否则就会亏本。而根据深圳燃气集团官方公布的数据，中海油的广东LNG终端用户付出的价格比LPG(液化石油气)用户付出的价格要便宜20%-30%。目前中海油每公斤LPG价格约在4.3元(LPG的热值约为LNG的1.3倍)，对于工业大户可能便宜27%，但对老百姓最多便宜20%，所以我估计最终中海油锁定的LNG用户价格大约在3.5元。我这边明显比他便宜。
“LNG战略基本成功”
《21世纪》：你曾经讲要和中石油、中海油打时间差，现在成功了吗？
孙广信：我认为是基本成功了。在我印象中，中海油批复最早的广东LNG项目接收站，去年年底才正式进入建设阶段，而中海油的有关专家曾经说，储罐施工周期就需36-38个月。因此，就算管网、电厂施工都能同步进行，广东LNG最早接收时间也应在2008年。其它LNG项目或者拿到了部分批复、或者还在上报阶段、或者还在酝酿之中。因此中海油最早的上岸时间也应在2010年以后。这就给广汇LNG留下了巨大的时间和地域上的机遇，
即使是广东LNG上岸以后，我们也不会轻易言退，原因有两个：其一，在价格上广汇LNG并未完全处于劣势；其二，广东有我们生存和发展的巨大空间。在2004年底的广东油气年会上有关人士介绍，广东省2003年LPG的需求量为1000万吨左右，折合成天然气为133.3亿方，而中海油的广东LNG上岸后最大量仅为40亿方／年，就是说只能替代一小部分LPG市场，甚至还不足以抵补到2008年的增长量(LPG每年的增长量平均在10%-15%之间)。因此，广汇LNG在广东替代LPG仍存巨大的利润空间，所以，生存和发展不存在问题。当然，我们也将充分利用到2008年的时间差，来开发利润更大的中西部市场，但前提绝不是因为在东部没有了生存和发展空间，而是为了获得更大利润。
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