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作者：贺军 来源：中国经营报
目前，国内汽车市场的竞争已十分激烈，外资的战略性投入对本土汽车品牌形成了很大压力。对于中国的汽车厂商来说，下一步该怎么办？
笔者认为，国内厂商应该在出口方向上杀出一条生路。外资的汹涌进入会在中国市
场上对本土品牌汽车形成挤压，也加大了国内厂商增资扩产的压力。但扩大产能后，如果国内市场“消化不了”，这将是一条不归路。据统计，奇瑞、吉利、中华、红旗等自主品牌的轿车，在2004年都没有达到预计的销售目标，其中奇瑞、吉利的年度目标甚至下调了50%左右。
但不扩产就没有发展，这无异于在“等死”。在国内市场的压力之下，本土汽车品牌“走出去”就成为一条生路。这既是国内汽车品牌的求生之路，也是他们的发展之路。
有人会问，国外汽车巨头已经在全球布完局，中国汽车还有机会吗？答案是肯定的。中国汽车“走出去”的市场应该首选新兴市场国家。这里的市场空间，实际上是欧、美、日等发达国家的高标准生产“提供”的。由于汽车生产的规模特点，发达国家的汽车制造商不会再为落后国家去确立几套低的市场标准。而落后国家由于经济水平的原因，他们的汽车市场又的确是“低标准”的，欧、美、日等国制造的汽车，对落后国家来说显得十分昂贵。这就意味着，中国的部分低成本汽车有了市场空间。
相比于国外汽车，中国汽车几千美元的价格，是很多发展中国家愿意接受的。如果主攻一些较落后的发展中国家的市场，将会给国内部分汽车厂商带来转机。事实上，国内现在已经有一些相对低端的汽车，开始向非洲和中亚国家有规模地出口，并且增速很快。据笔者掌握的数据，2003年中国的汽车整车出口为3.7亿美元，2004年为6.5亿美元，总量虽然不大，但增速高达75.6%。
比亚迪汽车“走出去”的目标选择，很有代表性。早在两年前比亚迪汽车就已出口，目前比亚迪在哥伦比亚、委内瑞拉、叙利亚、埃及等国家建立了销售渠道，网络建设力度还在逐年扩大。此外，华晨汽车早前表示在埃及设汽车厂；吉利汽车也已决定在马来西亚等几个国家设立汽车厂。另据报道，俄罗斯也正在成为一些国内汽车厂家的出口国，很有增长潜力。相比而言，笔者对于奇瑞进入美国市场之举并不看好，以低端产品进入高端市场，风险太大、获得太难。
展望未来，笔者认为，中国的汽车出口将呈现出三种模式：一是传统的零配件出口，这是早就开始的业务，中国生产的汽车零部件正在越来越多的出口到全球各个国家。来自美国商务部的数据，中国2004年的汽车出口(主要是零配件)为118亿美元，到2010年，这一数字将达到700亿美元到1000亿美元之间。二是中国本土的品牌汽车整车出口。三是外资品牌的整车出口。在其他制造业中出现的“中国代工”的故事，完全可能在汽车制造中出现。
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