煤炭淘金揭秘 灰色公关打通关巨额利润随后而至

　　全程追踪煤炭从颗粒到财富的演变过程

　　本刊记者 程衍方 秦俊勇 实习记者 洪 芬 摄影 报道

　　“拥有一座煤矿，无疑相当于拥有一座金矿。”

　　这几年在山西等省“淘金”的人很多，在他们看来，每天只要能正常开工，就有了金子，市面上再一流通，就成了大把的钞票。日前，由浙江省经济技术协作办公室等公布的《关于温州民营企业在山西省投资兴办煤矿有关情况的调研报告》，对于1亿元投资煤矿、两年收回成本的消息不加否认。

　　煤矿就是金矿。对此结论，即使是急于对外辩解的“温州炒煤团”也承认煤炭带来的高回报。

　　其中所有可能产生的利润到底有多高？煤炭又是如何从颗粒演变为财富的？

　　2005年6月初，《小康》记者隐瞒身份，以普通的“炒煤客”身份来到山西东南几个主要产煤地带，深入“炒煤团”及窑主之中，一探“淘金”过程。

　　“黑金”就是这样炼成的

　　王志(化名)，男，38岁，山西人，是记者本次采访之旅第一个遇上的渴望从煤炭颗粒中刨出“黑金”的人。

　　“与早几年相比，目前想搞到一座煤矿来承包，已经不是一件容易的事。” 王志感慨地说。面对记者的“新人”身份，王俨然以老手自居。

　　王虽说是土生土长的农民，打从父辈起，就开始跟煤炭打交道。也正是因为煤炭，使他告别了面朝黄土背朝天、日出而做日落而息的日子，成为具有千万身价的个体老板，过上了足以让当地人羡慕的日子。

　　但这并不能让他满足，他常年四处奔波，靠贩运煤炭赚钱，现在有了资本更想搞大，希望承包一个煤矿，获得稳定的高收入。

　　包旧矿还是开新矿？

　　在山西，转包一个生产能力30万吨的旧矿，需支付500万元左右费用；开一个设计生产能力60万吨新矿，则是1000万元。从目前情况看，包旧矿，可能已经没有多少油水；开新矿，可能永远都批不下来。

　　开局并不如王志想象的那样顺利。

　　由于煤炭走俏，市场价格高昂，找一家愿意转让他人的煤矿极为困难。在山西，转让承包的一般是乡镇、集体煤矿，设计生产能力大都在30万吨以下，其中15万吨居多。大中型煤矿则基本都是国营。

　　为承包到合适的煤矿，王志四处打听消息，但都不满意，那些愿意承包出去的煤矿一般都存在缺陷。因为这类煤矿是乡镇、集体的小煤矿，开采时候不免急功近利，煤矿回采率极低，只有15%左右，导致煤层遭到破坏。在几十米的地下留下了密密麻麻的大煤柱，有些直径甚至达到10米，这类现象被称为“老鼠洞”。而在正规的大型煤矿里，开采过后留下的都是比较小的煤柱。

　　在另外几种急欲转包出去的煤矿中，部分是因为煤炭资源几乎枯竭，为捞取最后一桶金，转包他人。还有些煤矿则是因为原先拥有者无法申请到合法手续，不能生产而不得不转包给那些有能力办出手续的“实力派”。

　　王志知道，按照国家规定，合格的煤矿必须具备“五证”：采矿许可证、煤炭生产许可证、营业执照、矿长资质证、安全生产许可证，五证缺一不可，尤其是安全生产许可证。进入2005年以来，山西煤矿事故频发，国家煤矿安全监察局以及山西省政府都相当重视安全生产问题。山西省南部大部分的煤矿仍然处于停产状态，原因就是5月份晋城地区发生的一起煤矿瓦斯事故，导致9人死亡。

　　为承包煤矿，王志四处托关系，筹集资金。据当地传言，承包一座煤矿需要上千万的资金。但钱并不是唯一优势，还需要广阔人脉，尤其是政府方面。虽然煤矿转让采取“挂牌竞拍”的方式，但有实力人群只需要疏通关系，即可轻松获得，“挂牌拍卖”在某种程度上只是一种摆设。煤矿承包费用基本是一年一付，一座设计年产30万吨的煤矿，承包或转包都采取公开竞拍的方式，费用基本在每年500万元左右。

　　王志曾经计划申请开设一座新矿。然而，从山西省相关部门获知，开设新矿的门槛已大大提高，设计生产能力低于60万吨的煤矿不予审批。即使审批下来，申请“五证”也需要大笔费用。据王志估计，要批一个设计生产能力60万吨的新矿所需支付的费用在1000万元左右，其中大部分用于拉关系。而在此之前，则需要近2000万元，后来因为当地媒体曝光，从而导致费用降低。

　　但是，山西对新开矿审批目前已控制得非常严格，即使是60万吨设计生产能力新矿，能批下来的也非常少。对此，王志显得也很无奈，因为如果按照正常程序从下往上走，“可能永远都审批不下来。”王认为：“除非上面有人。”

　　而作为很有黑金色彩的煤矿，不论是转让承包还是申请新办，在操作过程中，总缺乏一定的透明度，只能通过流传于民间的种种说法来猜测，而矿主往往又充满神秘色彩，留给民间的只剩下了一个“黑金”之谜：从煤矿产出的巨额利润究竟会流向何处？

　　矿主的灰色开销

　　灰色开销主要用来处理与煤矿所在村、村民以及当地政府部门的关系。公关所在村及村民的费用，一般每年在80万以下；应付政府的摊派和赞助，则一般不超过50万元。特殊的灰色开销不在考虑范围之内。

　　“做生意，不是说关起门来做的，得开门见客，打点四方。”与王志有多年业务来往的一位刘姓矿主好意提醒记者。刘与当地大多数其他矿主一样，在4年前转包到了一个年生产能力30万吨的小煤矿。

　　刘透露，承包之初，正赶上煤炭行业衰落时期，煤矿属于烫手山芋，没人愿意接手，他看好未来的发展，因此轻松到手。目前社会上传闻的“温州炒煤团”大部分也是那时候进入煤炭行业的。当时门槛很低，只要能为当地带来收入，不论证件是否齐全，均可承包。但是随着煤炭行业的逐渐好转，他们开始面临新的危机。

　　矿主得和煤矿所在地的村民搞好关系，关系搞好，煤才能卖得出去。不然，老百姓就可能会用拖拉机堵塞公路，阻止运煤车出入，从而影响煤炭销售。

　　矿主每年得无偿向村民提供生活用煤，供村民烧饭、取暖，每户人家每年控制在2吨以内。逢年过节还要送米、面等给村民，有些地方还按照人口多少发放现金，500元到1000元不等，视村庄大小而定。以一个村庄1000人计算，每年开销在80万元上下。

　　当地一些经验丰富的业内人士说，只有把村大队的人(包括村长、书记)伺候好了，上述这笔费用还可以缩减一些。

　　除去给予村民的灰色支出，还需要对当地政府进行经济支持。对于政府搞的摊派、赞助等活动，要积极响应、参与。“尽量排在无偿援助的第一二位”。一位知情人士说：“这样的积极是有回报的，万一未来发生事故，政府也会保护。”这笔开支很难确定，各地差异也很大，关键看各地政府、部门的胃口到底有多大。不过，由于煤矿数量多，平摊到各个矿主身上，每年一般在30万至50万元左右。特殊情况则很难说清楚，也因而不在考虑范围之内。

　　村民和政府主要层面的关系理顺了，就表示煤矿主完成了两项最艰难、最有挑战性的公关任务。接下来只需要规范经营，按章纳税。不过，对于经常接触的要害部门，他们还得认真对待，需要处理好诸如与税务、安检、环保、公安等部门的关系。

　　“作为煤矿承包者，我们需要定时跟这些部门的管理人员进行沟通。”一位熟悉煤矿操作的人士透露。他们经常定期和管理煤矿事务的官员进行沟通，偶尔也送点礼品，甚至直接给钱，以免招惹不必要的麻烦。

　　王志对此也深有感触。因为最近只要发生煤矿事故，附近大小煤矿均要停产整顿，等着安检部门前来验收合格，才能恢复生产。其中有些个体煤矿为了能尽早生产，使自己的煤矿尽快通过安检，就通过送礼品给安检人员，希望安检人员优先对自己的煤矿进行安检。对这样的事情，王志表示这已是当地的风气。

　　煤矿主的灰色支出在当地极为普遍，但往往却查而无据，而煤矿老板也情愿花这笔钱。对此，很多业内人士表示，这些灰色支出对于煤矿老板来说是九牛一毛，只需要一天的产出就可以全部应付。

　　一年获利5000万？

　　运营一个设计能力30万吨产量的50人煤矿，其产出往往达到40-50万吨，年产值可达1.53亿元，毛利润至少可达8000万元左右。主要投入在于：承包费(一次性500万元)、灰色开销(每年130万元)、税收(按设计生产能力征收，每年3500万元左右)。

　　证件齐全，打点完毕，即可进行煤炭开采，真正实现“煤变金”的历程便开始了。

　　在记者所到的山西这几个县，矿工每人每月的工资基本维持在1000元上下，现金发放，一般很少拖欠。

　　一个设计生产能力30万吨级的煤矿需要30人到50个工人，分三班轮流下矿井开采，一个班13人左右。以40名矿工、10名地面后勤人员计算，一年的工资总额在60万元左右。

　　个体承包老板都喜欢人工开采。但是由于近年煤矿事故屡屡发生，因此山西省政府严令省内各煤矿更换设备，逐步淘汰原始的人工放炮开采，改用机器采掘，并严格控制下井人数，以避免发生事故。如果矿井设备更新速度不快，发生事故后，煤矿的承包权将被收回，重新挂牌拍卖。

　　煤矿的土地使用管理，则已涵盖在最初的承包费之内；水电等生产消耗，对一个煤矿几乎可以忽略不计。

　　设备折旧方面，主要是坑道建设设备和机采设备。由于最初承包时所支付的费用已涵盖设备，而设备的使用寿命一般都超过5年，因而每年的折旧费用也可以忽略不计。

　　对煤矿主而言，在所有正常开销中，税收是最大的支出。按照目前山西省内的税收制度，一个煤矿需要交纳矿主个人所得税、增值税、地税等。其中个人所得税为利润的33%，增值税是销售额的13%，地税为销售税额的11.5%。

　　事实上，为了赚取利润，也为了满足市场需求，大多数煤矿都在超负荷生产，每年的产量大大超过了正常的设计产量。仍以一个设计生产能力为30万吨的煤矿做例子，它每年的实际产量在40万吨到50万吨之间。平均日产量至少在1000吨以上。

　　而一位行业人士介绍，当前每吨煤炭的生产成本很低。虽然国家上调煤炭资源税，征收安全费用，使每吨煤炭的开采成本较以前有所增加，由原先的50元增加到70元。但是煤炭的市场价格也比上年大幅上涨，由去年的每吨160元涨到目前的每吨340元左右。市场价格涨幅远远高于生产成本的涨幅。以实际开采45万吨煤计算，目前可卖上1.53亿元，毛利润可达8000万元。

　　税收实际上是基于设计年生产能力30万吨的标准，因此，增值税是每吨毛利润×30万吨×13%，即1050万元左右；地税是1050万元×11.5%，即120万左右；个人所得税为(毛利润-增值税-地税)×33%，即2300万元左右。

　　由于许多煤矿主还是能找到逃税渠道，事实获利可能更多。据一位熟悉内情的人士透露，现在做煤炭生意的，基本都存在问题。比如说，一吨煤炭卖520元，但如果在税票上标明是400元每吨，中间120元的差额就可以不交纳税款。

　　而山西征收税费是根据煤矿年设计生产能力征收的，对于煤矿的超产部分，基本上还是“管理死角”。

　　通过大致估算，最后一名运营年设计生产能力30万吨煤矿的矿主一年至少可获利5000万元以上。由于记者无法掌握关键账簿，这个数字与事实应该存在出入，但也距离不会太遥远。这个数字是假设该煤矿的实际产量等于设计生产能力的情况下得出的。当然，你加班加点，开采得越多，赚得也就越多。

　　中间环节的金钱游戏

　　长期以来，煤炭行业人士普遍认为：煤炭销售中间环节的费用上涨，助推了煤炭价格上扬，而作为中间商的煤贩子从中牟取暴利，致使煤电双方供求紧张。但一位资深贩煤者对此却不以为然，他表示贩运煤炭并不简单，是多方利益博弈的妥协，也是一种赤裸裸的金钱游戏。

　　煤贩寻“金”

　　2005年6月1日，儿童节，天气躁热。上午9点，周大为(化名)发动沾满煤灰的“神龙富康”，带着助手开始外出寻找煤炭。

　　周大为，山西人，2002年开始涉足煤炭行业，由于资历浅，资金有限，只能参与煤炭游戏的中间环节——煤炭运输。

　　前一天，山东老板已经打了几次电话催着要货，表示电厂煤炭储量非常紧张。可是，进入5月以来，山西煤矿屡出事故，引起山西省政府高层的高度重视，所有大小煤矿全部停产整顿。导致煤炭供应紧张，短短几天内，煤炭价格涨了数十元，这让他很难在短时间内找到合适的煤炭。

　　“神龙富康”行驶在山西和河南的交界地带，这里几个县有大量的民营选煤厂，来自陕西、山西和河南不同种类的煤炭都可以找到。周大为径直把车开进一家选煤厂，停在一堆碎煤旁边。从车的后备箱拿出一把小铲，开始围着煤堆转悠，并不时的铲起一些煤粒，放在手心仔细察看，以防备煤炭掺假。

　　选煤厂老板已经从旁边的小屋里钻出来，发现周大为对这堆煤炭很有兴趣，就凑上来表示煤炭的发热量在5800大卡以上，质量绝对保证。但周大为并不完全相信，他让助手打电话叫人来化验。

　　15分钟以后，一辆红色面包车扬尘而至，车外表面贴满了煤炭指标化验的广告。车上下来两个人，其中一个拿着铁铲，在煤堆上铲了些碎煤，装进一个编织袋，而后搬出一台标号为KF-5000的煤炭快速分析仪，插入编织袋，据说只用30秒就可以测验出煤炭的发热量，收费30元。而如果按照当地传统的煤炭指标测试方法，化验一项指标只需20元，全部指标化验，则需要300元，但是化验周期比较长，且化验单位不愿意提供具有法律效力的化验单。当地的煤炭买卖中，这种化验结果只能作为买卖双方参考的一个标准。

　　30秒后，结果出来了，热量在5500左右，周大为以热量不足为借口离开了这个选煤厂。

　　周大为向记者介绍，附近开办选煤厂的老板都是跟煤矿有关系的，因为目前煤炭紧张，所以在很大程度上煤炭成为一种紧俏的垄断资源，煤矿当天生产的煤炭普通人根本就购买不到，只有和矿主有关系的人才能买到。

　　北方太阳很毒辣，撒满煤灰的马路在阳光的照耀下反射着“金光”，天气也异常干燥。据说这是因为资源挖掘太快，地下水减少，树木遭到破坏，导致最近几年气温不断上升。周大为又察看了数家选煤厂，但都没有合适的，掺假现象极为严重。

　　煤炭掺假在当地已经成为一条明规则，很多选煤厂在购进煤炭之后，把煤炭开采中的废料矸石打碎，和煤炭掺在一起，不是内行很难分辨得出。

　　煤炭掺假也逐渐成为全国性问题，根据国家煤炭质量监督检验中心的数据，到2005年一季度，煤炭合格率已经由2004年第四季度的79.8%急降到63%。对此，专家认为，这是由于煤炭价格常年实行计划内、计划外双轨制，从而构成一些煤商铤而走险掺假卖假。

　　但是，在周大为看来，最直接的原因就是煤矿停业，导致煤炭供应不足，一些不法商人乘机掺入矸石，以量大价廉来吸引客户，获取暴利。

　　对此，一位长期从事煤炭运输生意的业内人士也表示赞同，尤其是供电厂使用的电煤，如果不掺假，根本就不赚钱，因为电厂开出的价格是当前煤炭市场中最低的，往往让那些计划外的卖煤者无法接受。

　　跑了一个上午，只有一家选煤厂符合他的要求，但是量太小，只有100吨。所以他决定下午到附近县城的煤厂去看看，寻找合适的煤炭，因为山东客户追得紧，他也只得这么赶时间。

　　运输问题

　　这个环节是煤炭贩卖者们花钱最多的地方，但往往却是花了钱办不好事，因为这时候需要的不仅仅是钱，还需要各种错综复杂的关系。尤其是要把山西的煤炭卖到外地去，更需要过硬的“本领”。

　　经过一天的寻找，周大为终于找到了合适的煤炭，接下来准备装车运往山东。

　　运输是煤炭行业最头疼的问题。有资料显示，青海、云南、新疆以及宁夏等地区，煤炭资源丰富，但是由于运输能力不足，往往只能望“煤”兴叹。而山西的煤炭供应虽然占到全国的80%，但还有很多煤炭因为运输问题留在省内。

　　山西煤炭出省有两种途径：

　　一是通过各地区的煤炭矿务局直接出境。首先买方和矿务局签订合同(签订的多数属于煤电供应会上的大宗合同)，矿务局根据客户需求安排专列，直接把煤炭发给客户。这种方式手续简单，中间环节少，国有煤矿多采用此种方式。

　　二是和地方煤运公司签订合同。很多时候，矿务局供应的煤炭无法满足客户需求，需要其他煤矿的供应，而这些煤矿又不属于当地矿务局管理，它们多为乡镇集体煤矿或私人承包煤矿。在山西，买方是不能和这些煤矿签订合同的，需要和山西煤运集团下属的地区煤运分公司签订合同，由这些煤运公司出面申请列车计划，组织运输，代收管理费。这种方式中间环节很多，需要疏通很多关系，有关煤炭运输暴利的传闻也多发生在这个环节。山西所有的煤炭买卖几乎都需要经过煤运公司，他们统归属山西煤炭运销总公司管理，这是山西省特有现象，其他省没有此规定。

　　周大为介绍，煤炭运输走铁路是一件很繁琐的事情，利润很低，大部分利润都被铁路部门给“掳”走了，因为客户即使和山西的地方煤运公司签订合同，煤运公司也不能保证合同的供应量能顺利完成，这一切都需要看铁路“大哥”们的脸色。

　　在山西贩运煤炭，最重要的就是列车皮。当客户和煤运公司签订合同以后，煤运公司根据合同向太原煤炭交易中心申报列车计划，这时候需要3万元左右的费用(业内俗称“计划费”)，这笔钱在计划被批准后充在其他费用里。太原批准计划后返回当地煤运公司，煤运公司再把批下来的计划发给郑州铁路局，接下来的就是等待。

　　等待是漫长的，往往也是结果渺茫的。这时候，需要贩煤者不断地去郑州铁路局疏通关系，据行业人士介绍，为了顺利拿到车皮，“攻克”相关单位需要10万元“经费”。

　　当车皮被郑州铁路局批准之后，就可以装运煤炭了。但这时还需要一笔费用，这将是煤炭运输环节中最大的支出，也是行业里明摆着的“潜规则”。郑州铁路局对每吨煤炭征收70元的“点车费”，这笔费用是没有任何发票的，贩煤者也无法报销。据一位长期贩运煤炭的人介绍，以前每吨收40元，现在随着煤炭行业的发展，水涨船高，收费提到了70元，最多的时候达到80元。如果按照每列1800吨计算，仅此项收入就可达到12.6万元。

　　铁路的垄断造就不少有关系的人在其中贩卖车皮，获取暴利。虽然铁路运输收费颇高，但每天依然有很多人在铁路局排队等候计划，他们不怕花钱，他们更担心的是没有人收这些钱，因为只有熟人才愿意“帮这个忙”。

　　审批铁路计划周期也比较长。按照正常程序，需要提前一个月向煤运公司申请计划(若按照非正常程序，也需要一个星期的时间)，这段时间需要去郑州铁路局“运作”。如果有关系，列车计划会很顺利地审批下来，否则需要重新提出申请，而之前申请计划的费用就不可能再拿回了。

　　周大为自认为没有能力去疏通铁路关系，所以他多选择走公路和水路运输。走公路运输非常简单，但是也需要经过当地的煤运公司，只有在煤运公司交纳每吨101元的“出省费”后，才能运出山西。但按照这种方式运出的煤炭和其他省的煤炭相比，缺乏足够的竞争优势，因为其他省份的“出省费”非常低，有些省份几乎就没有此项收费。

　　结果导致很多运煤车小心翼翼的走在已经废弃的一些盘山小路上，因为这些路段基本没有煤运公司的“卡哨”。

　　当运输车进入河南境后，将会一路坦途，走高速公路，直奔目的地。不过，他们也要经常提心吊胆，因为公路警察罚款也相当重，一不小心，将会被罚得“倾家荡产”。据说很多路警等候在高速公路的出口，只要超载的运煤车下了高速，等待他们的将是近万元左右的罚款。

　　然而很多人依然乐此不疲，他们相信只要跟煤炭搭上关系，就意味着暴利，事实真是这样吗？

　　利润计算

　　周大为的生活很简单，从表面上很难看出他是一个拥有百万资产的老板。

　　他租了别人一个小厂做煤厂，用来对付那些不能及时运走的煤炭。手下只有5个兵，而且还是有事就来，没事回家种田的当地农民。他的办公室和卧室共用一个房间，房间里最引人注意的就是一张全国地图和几张省市地图，上面标明了各种运输线路。

　　周大为不认为自己是有钱人，赚的也不是暴利，他认为自己的每一分钱都来之不易，都是通过正常途径赚来的。每天他需要去各地寻找货源，然后组织运输，最后能不能顺利拿到货款也是很头疼的事情。

　　他还给自己算了笔账，以表示生意难做。山西当地目前煤炭价格已突破每吨300元，交纳“出省费”101元，运费根据目的地远近来订，一般是0.0825元吨/每公里。同时还需要交纳增值税、运输税票，最终每吨可以赚取20元左右。不过他说有时候煤炭价格会涨得很离谱，而为了老客户不投奔他人，他需要赔本供应。

　　同时，他还抱怨山西的铁路计划和郑州铁路局的“点车费”，煤运公司的计划审批繁琐，郑州铁路局的“点车费”高昂。他表示在南方省份根本就没有听说“点车费”这种说法。为了节约成本，更多情况下，路途遥远的他选择走水路，虽然时间周期较长，但可以避开诸如铁路系统里各个环节的收费。-

　　资料山西省煤炭运销集团公司

　　1983年组建，最初为山西省煤炭运销总公司，2003年改为山西省煤炭运销集团公司。成立的直接目的就是代替政府对全省的地方煤炭实行统一的管理和销售，最核心的内容，是收缴出省煤炭的能源建设基金。目前下属500余个法人单位、员工人数近5万，名义上拥有150多亿资产。

　　而根据国家财政部、国家计委(现国家发改委)2002年的相关文件，针对山西省煤炭产销企业征收的能源基地建设基金将于2006年1月1日起正式取消。这表示以代理国家收费为主要业务的山西煤运总公司的功能将会在不久的将来失去作用。目前，它正在进行由管理部门向企业方向转化的改革。

　　煤炭再生带动的新商机

　　随着国际石油价格的跳动，凸现能源安全问题，世界各国不断加强自己的能源储备。中国也面临同样的问题，煤炭是中国能源的主要构成，能否科学使用关系到未来国家能源战略规划。一些国家机构和民间公司已经开始未雨绸缪，让“黑金”获得再生，创造更大的经济价值和社会价值。

　　未来煤炭开发新动向

　　石油紧张是中国即将面临的主要问题，目前中国石油的探明储量为60亿吨，可采储量为30亿吨。20年以后，中国很有可能遭遇石油危机。

　　对此，国家发展与改革委员会主任马凯日前公开说明，中国政府坚持开源与节流并举。并表示，中国有大量的煤炭，而且煤炭勘探开发潜力巨大，将会围绕煤炭进行多种开发。

　　煤变油技术就是其中一种，也是当下呼声最高的技术。从技术层面讲，可以分为煤炭间接液化和直接液化两种途径。

　　煤的间接液化技术是指先将煤气化，然后合成燃料油和化工产品。目前南非技术最为成熟，其国内的柴汽油大部分均来自于煤炭，其中萨索尔公司最为有名，正在和中国进行科技合作。

　　煤炭直接液化技术是指煤炭在高温、高压和催化剂作用下去除杂质并加入氢。中国最大的煤炭企业神华集团正在试行的煤变油技术也选择了直接液化技术。

　　煤炭不仅仅可以变成柴汽油，还可以成为更大规模的替代液体燃料。山西正在大力发展的新型燃料汽车，就采用甲醇作为汽车燃料。甲醇属于煤气化后合成的低碳含氧燃料，这一技术在世界上已经取得一定成果。其特点是可替代性，跟甲醇同一特点的还有煤炭气化后提取的二甲醚。两者的燃油性能和机械能好，爆发力大，均能满足并提高发动机的热效率和功率。

　　“煤炭现代化利用的根本出路在于多联产技术的推广与应用。”清华大学BP清洁能源研究中心博士潘克西说。

　　多联产技术的基本过程是通过气化炉将煤炭气化，净化后的合成气通过合成反应器，生成甲醇，二甲醚、合成油等洁净燃料或高附加值的化工产品，未反应的尾气不再循环，直接通往燃气-蒸汽联合循环生产电力。多联产系统强调将已经商业化的先进技术，系统地、创新性地集成到新型的能源系统之中。同时，它又是一个开放、灵活的系统，一方面，可以用更先进的单元技术逐步替代原有技术，使整个系统资源利用更充分、更高效，环境更友好。另一方面，也可以按照市场需求，对产品的数量和品种进行调整。

　　目前，山东兖州的矿务集团先行一步，正在进行的煤化工研究在煤炭气化方面取得重大突破，并为兖州矿务集团带来巨大回报，2004年实现产值19亿元，利润2000万元。

　　煤炭的不同价值

　　作为主流观点的煤变油技术，它能否带来经济效益，业界也存在众多争论。按照国际上“煤变油”效益的通行法则，如果每桶油价成本控制在22美元到28美元之间，“煤变油”就能保本运营，突破28美元，效益就十分显著。作为“煤变油”的积极鼓动者中国科学院山西煤化所所长孙予罕曾说：从煤炭价格、人工成本和使用国产化设备等因素考虑，中国“煤变油”技术每桶汽柴油的成本可以控制在20美元左右。按照这样计算，目前国际油价市场徘徊在50美元左右，煤变油将会拥有更强的竞争力。

　　但也有学者提出不同意见，当初设计煤变油项目的时候，是按照每吨90元的煤炭成本计算，如今煤炭价格已经涨到每吨300元左右，煤变油项目是否能盈利，实在很难计算。

　　争论还在继续，但除去神华集团正在建设中的煤变油项目外，其他诸如云南、黑龙江、内蒙古、山东、贵州、陕西、河南等省份的煤变油项目纷纷被国家喊了暂停。原因在于风险太大，决策层需要在看到神华集团的示范效果后再做决定。

　　按照规划，神华集团将在内蒙古鄂尔多斯规划建设年产500万吨油的“煤变油”直接转化工程，2008年一期工程将全部建成，产量500万吨，二期工程之后的总产量将达1000万吨，采用神华集团的知识产权技术。

　　然而，煤炭直接液化是一项要求很高的技术。有专家表示，并非所有煤炭都适合转化成柴汽油，直接液化对煤种要求很高，中国只有少数几个地区的煤炭适合。据另一位消息人士透露，神华在上海做的工艺装置开发直接液化项目，计划每天生产6吨，但跟计划生产150万吨相比，还远远不到。

　　煤变油技术上的悬念，将直接导致投资者的犹豫不决，因为一项煤变油技术的投入，动辄则需要数百亿元人民币，虽然煤变油未来经济价值可观，但是作为利润至上的商人，还需要认真对待。相比之下，山西省推广的甲醇汽车似乎更具有吸引力。

　　提炼甲醇技术已经很成熟，利用焦炉煤气联产和高灰高硫劣质煤“多联供”制取甲醇正打算在山西进行推广。目前，山西省的交城县、孝义市正在建设焦炉煤气制甲醇装置。全省按此工艺在建的焦炉煤气制甲醇生产能力将超过100万吨。

　　山西全省已经在晋城等四个城市进行甲醇汽车推广，到2010年，山西将把燃料甲醇推广到京、津、鲁、豫、内蒙古等环渤海经济省市。总体来看，未来甲醇汽车将会带来显著的经济效益，不过在推广初期，也面临着各种困难，由于甲醇具有剧毒特性，因此对于汽车的喷气管会造成一定的腐蚀，但是通过特殊改装后，即可避免。

　　以煤炭为原料制取甲醇，是多联产系统中的初级环节，而要综合提高煤炭利用效率和经济性的系统技术，多联产在中国要走的路还很长。

　　潘克西博士介绍，多联产是一个跨行业、跨地区的大系统，需要超越传统的分工，进行大的融合与重组，需要相关产业从国家整体利益的高度参与和支持，需要打破产业壁垒和地方分隔，着眼于中国能源的可持续发展。实施这样一个战略性的项目，不仅需要大量的资金，而且更需要一个强势的协调机构。日前，国家有关部门也非常重视多联产技术，在国家“十一五”规划、国家中长期科学和技术发展规划等高端研究中都将其列为重点。一旦付诸实施，多联产带来的将不仅仅是经济效益，还将对国家能源战略的多元发展和国家能源安全的保障程度提供实质性的支撑。

　　短期内还是要以燃烧为主

　　虽然煤炭可以进行很多开发，可在短时间内煤炭的主要用途还是被当作燃料，送进电厂发电。

　　目前在我国的煤炭用途中，发电只占到整个电力系统的51%，未来还要继续增加。2003年生产的16.67亿吨煤炭中，其中电力行业消耗了8亿吨。而在美国，煤炭发电占到整个煤炭用途的80%。长时间内，煤炭作为发电用途还将继续扩大。

　　发生在中国新一轮的电力紧缺危机，也促使更多的火力电厂在2004年大批上马。数据显示2004年新增装机容量5000万千瓦，预计2005年新增装机容量可达6000-7000万千瓦，其中火力装机容量占总装机容量的70%以上。

　　中国电力的快速发展，客观上促使煤炭大批流向发电行业。而中国多年形成的以煤炭为主要资源的能源格局，也不可能在短时间内改观。-

　　中国的煤炭还能挖多少年？

　　按照国家煤矿安全监察局提供的数字：“煤炭资源已探明储量为1145亿吨”；而国土资源部的数字是“已探明可利用储量1892亿吨”；中国煤炭地质总局的材料则显示：“中国煤炭地质总局累计探明可供建井的精查储量2000多亿吨，占全国已探明精查储量的90%以上”，由此可推算出“全国已探明精查储量”为2200亿吨左右。

　　其中国土资源部的统计数字被业内人士普遍引用，这组数字于2003年公布，是按照与国际惯例接轨的国家标准对我国《煤炭储量表》进行套改的结果。

　　而根据世界能源委员会的评估，中国煤炭的储量占到全世界的11%强，储量达到10万亿吨以上，排在全球第二位。

　　但丰富的储量并不意味着中国煤炭业就可以高枕无忧，无限制矿产开发，粗放型生产方式，回采率低下等等一系列存在的问题，导致中国煤炭挖掘大量浪费，甚至出现了煤炭危机的说法。

　　保守估计，中国煤炭产量2004年已经成为世界第一，年生产20亿吨。曾经有学者计算，如果按照50%的回采率，全年事实上可能达到40亿吨的生产量，而另一半的煤炭就被白白的浪费了。按照国土资源部统计的1892亿吨的储量煤计算，以年生产40亿吨的速度，40年后将会出现煤炭危机。

　　不过，国土资源部矿产资源储量司司长邵厥年在接受记者采访时认为，国土资源部统计的煤炭储量是按照新的国家标准套改得出的数据，已经考虑了矿山设计损失及综合回收率指标等因素，是指可以拿到地表的煤炭。按照年产19亿吨煤炭匡算，可以保证开采上百年。