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进入月份以来，民航市场令人“一头雾水”：一方面机票价格大战如火如荼，低价机票满天飞；一方面随着航空燃油价格的上调，航空公司成本剧增，经营困难，向国家有关部门提议征收燃油附加费。机票价格到底是高了还是低了，票价到底该升还是该降？记者经过深入调研，认为在严峻的生存环境下，航空公司仍在价格上做文章，是无法走出困境的。只有走建立现代企业制度之路，才是取胜之道。
一方面成本剧增，一方面大打价格战，亏损的苦果只能由航空公司自己下咽。据内部人士透露，今年上半年，除国航等少数航空公司外，多数航空公司处于亏损状态。
业内人士分析认为，把航空公司拖入价格战的因素首先是，激烈的市场竞争令我国的航空公司喘不过气来。中国民航虽然是“朝阳产业”，乘坐飞机出行的人数直线上升，但同时中国民航市场又是一个竞争残酷的市场。价格成为比较简单的、运用起来比较方便的竞争武器。这表明我国民航仍处于一种粗放经营的阶段，仍在热衷于进行低层次的价格竞争。
中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授指出，航空公司敢于长期在价格上做文章的深层原因是国企改革不到位。虽然三大航空集团公司已和民航总局脱钩，但政府如果对经营者的绩效考核、经营责任缺乏有效的监管手段，航空企业经营的首要目标仍然不会是利润。在运力供过于求的背景下，近几年来航空公司要求购买飞机的呼声仍然很高，价格战打得越来越激烈，就是证明。
但是，环境变了。不管是涨价还是降价，围绕价格做文章，航空公司是无法走出困境的。
自民航机票价格改革方案实施以来，价格发挥出“杠杆”作用，以市场为主导的中国民航运营新体系形成，“市场之手”的调节作用越来越大。这只“看不见的手”是不以人的主观意志为转移的。目前航空公司的尴尬局面就是证明，航空公司想涨价，但是市场不接受，没有哪家航空公司敢逆市场潮流而动。
在体制改革完成后，民航改革需要向更深层次拓展，脱钩不等于万事大吉了。许光建建议，完成重组后的航空公司要尽快建立起现代企业制度，推行单机成本核算制度。国家应选择社会中介机构，审核航空公司的成本，迫使企业降低成本。目前的严峻局面提醒我国的航空公司，该猛醒了。
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