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东风悦达起亚，这桩起初一见钟情、看似完美的婚姻，在天气渐热的6月接连遭遇了几次“棒打”。悦达逼宫东风，东风强硬又坚决不退；盐城四套班子领导武汉“劝降”遇挫，而现代起亚的大老板郑梦九又谜一般地空降盐城，是督战还是游说？陷入股权之争的东风、悦达和起亚，谁会退出？时间：6月9日地点：盐城海悦大酒店逼宫东风
一向身居幕后的东风悦达起亚（DYK）董事长胡友林，这一天突然出现在公众面前，首
次把东风悦达起亚的内部矛盾公布于众。“三方的股权分配为东风、悦达各25%，现代起亚50%。两个中方虽都是国有企业，但都是独立法人，而商议问题时韩方意见非常一致，中方意见却鲜有统一，形成一个合议过程很长。”“东风不退，韩方就要撤出。”胡友林说出了最终的结果“由于东风缺乏自主车型和前景规划，我们只能跟现代起亚走。”胡友林同时开出了东风退出的条件，以2亿元购回东风集团在东风悦达起亚25%股份或者将东风的股份转换成5年-10年有效、参与分红不参与管理优先股的方案。
2002年3月29日，悦达、起亚和东风汽车三方重组，注册资本7000万美元，现代起亚的出资3500万美元，占50%股份；东风占25%的股份，其中20%股份是悦达赠送的，东风提供可产7字头轿车的目录资源，另以4000万现金购买5%的股份。而悦达做出重大让步后，仅占25%的股份。董事长由胡友林担任，总经理则由韩国现代起亚集团委派,东风汽车副总经理周文杰出任东风悦达起亚副董事长，东风另派李春荣任副总经理并主管营销。
3年2个月20天后，悦达主动要求解除双方的婚约。时间：6月10日 地点：武汉中信银行大厦东风汽车临时总部办公地游说受挫
非常巧合的是，胡友林讲话的第二天，由盐城四套班子领导组成的特派小组前往武汉，拜访东风汽车党委书记徐平，并商谈东风撤出一事。东风汽车前总经理苗圩调任武汉市委书记后，徐平出任东风汽车公司的总经理。但双方谈得并不融洽，面对盐城方面提出的两种解决方式，被东风高层一口回绝。
“达成一点共识，但东风表明了自己的三点想法。”东风汽车公司党委工作部陈郧部长称，不管是东风，还是盐城市政府，或者悦达，都想把企业留在盐城，做大做强；但东风是在悦达最困难的时候进入的，东风悦达起亚是东风汽车战略上重要的一部分，东风从来没考虑过退出；其次，三方不同的文化背景，在管理思路或者工作方式上存有一些矛盾，但应该本着解决矛盾的态度，而不是放大矛盾；东风汽车国际化的战略伙伴有很多，和外国人打交道，东风积累了很多经验，企业股权与经营业绩没有直接的因果关系。
“徐平书记第二天看到胡友林的讲话稿，很是吃惊，原先的分歧，公司的领导都不知道。”陈郧告诉记者，事后，东风汽车公司保持了低调，胡友林的观点只能代表其个人想法。时间：6月17日地点：盐城东风悦达起亚工厂大会议室积怨已久
这一天，东风悦达起亚的全国经销商大会召开，面对台下坐着的100多位经销商，最后一个发言的东风悦达起亚董事长胡友林再次语出惊人：“东风悦达起亚内部没有任何的矛盾。”台下嘘声一片。不到10天，胡友林的变化为何如此巨大？
南京的一位经销商告诉记者，事实上，三方积怨已久，其中东风和现代起亚之间的矛盾又成为焦点。2002年，合资一开始，东风就想增股以增加话语对抗权；而现代起亚则要求合资企业的忠诚度，而东风的外籍合作伙伴是最多的，其中NISSAN(尼桑)和PSA（标致）又恰恰是现代起亚的主要竞争对手。去年9月，新车型远舰上市，东风和现代起亚在定价上开始博弈，韩方初始的主导定价为17.8万元，但一个月过后，中方以品牌和价值不相符为由将价格下调4万，韩方第一任总经理郑达玉黯然离去。
而就在此次经销商大会前不久，曾任苗圩秘书的东风派至东风悦达起亚副总李春荣,已不分管营销，出任主管生产的常务副总。在汽车企业最为重要的销售、发展和研发等部门，已经很少看到东风高管的身影。
记者就相关问题采访东风悦达起亚高层时，办公室马秀华主任称，“没有韩方新任总经理李炯根的同意，没有任何人敢说，而李在经销商大会后已经回上海销售总部去了。”
2004年，东风悦达起亚的销售量达到6.5万辆，市场占有率2.5%；而今年的目标是13万辆，挤进国内车市前七强。“你们赚到钱了，我们才能赚到钱。”胡友林安抚着全国的经销商们，不希望把股权之争的影响延伸到市场销售层面，否则，这成了一场谁都不会赢的游戏。时间：6月19日地点：南京北京西路16号江苏省汽车产业办公室悦达不退
“不论是从盐城当地，还是从江苏的层面，都不希望悦达退出。”江苏省汽车产业办公室主任张乐夫称，选择东风，是悦达起亚为获得轿车生产目录而进行的一次合资。而在靠海的盐城建立轿车生产基地，也符合东风汽车摆脱身处深山影响决策的需要，是东风“三级跳”策略中的关键一步。
张乐夫说，以前汽车销量达到3万就会赚钱，但现在汽车销量稳定在10万以上的企业，才能在国内汽车行业不断的洗牌中生存下来，东风悦达起亚今年的销售业绩非常关键。此外，一个生产量超过10万台的汽车企业，它的零部件配套厂必须分布在周围，最大化地减少物流成本，才能有整车价格上的竞争优势。这么大规模的产业群可为当地政府一次性解决5万人的就业，4亿元的税收，而去年盐城市一年的财政收入只有50亿元。
盐城市新闻协调小组的一位工作人员告知记者，在当地号称“第一企业”的东风悦达起亚和全市所有公务员最直接的关系是，每月工资的五分之一是东风悦达起亚“发”的。但悦达不退，东风就会退吗？盐城“四套班子”充当说客，暴露了支柱产业的汽车工业解决问题独特方式：企业搞不定，政府就出面；经济活动解决不了，政治行为可以解决。
一切仍在变化之中。时间：6月20日 地点：盐城东风悦达起亚第二工厂郑梦九突然空降
韩国现代汽车集团会长郑梦九突然亮相盐城，使得这场股权之争又变得复杂很多。据相关人士介绍，这是2000年起亚与现代汽车公司一起组成现代起亚汽车集团后，郑梦久第四次来盐城。其中关键一次是在2003年，当时张家港曾希望能将东风悦达起亚的第二工厂放在本地，在事情变得微妙之时，郑梦九突降盐城，与盐城市政府之间进行商谈，最后盐城胜出。
十天前赴东风汽车“劝降”的盐城市四套班子领导悉数出面，陪同郑梦九考察了即将要建设的东风悦达起亚第二工厂选址，郑对盐城市政府做的大量工作表示感谢。盐城市主要领导则说，汽车项目的建设，对盐城经济发展至关重要，对江苏乃至全国汽车工业的发展有重要影响，同时对现代起亚汽车集团实施中国发展战略也有重大的推动作用。
据知情人士透露，在东风悦达起亚很多问题的决策上，是悦达起亚的75%股权对东风的25%股权。
根据国家汽车产业规定，一个外资企业在中国投资，不能与超过2家合作伙伴成立乘用车合资公司，而除了东风悦达起亚，还有北京现代；同时与其有技术联系的还有华泰现代、江淮汽车；现代起亚已经用完了国内的指标，此前与广汽合资的仅是商用车项目。现代起亚下一步做的将是整合资源，调整在国内的产业布局，郑梦九的突然空降除了督战，更有游说各方、协调矛盾之意。现代起亚的算盘是借助于中国市场，冲到世界汽车老五的位置。时间：6月23日地点：武汉东风总部产业不能空心化
“韩方很多事情都没向我们交过底。”东风汽车总部相关人士称，至少在目前仍是三方捆在一起。这一场好合难散的婚姻何时是个头？事实上，这样遭遇的婚姻在国内汽车业已经不是头一回了，最典型的是上汽和奇瑞的股权纠纷。
业界相关人士告诉记者，2001年初，为解决产品“身份”问题，奇瑞“加盟”上汽，并将公司20%股权白送给上汽，公司名称也随之改为“上汽奇瑞”。同年，上汽奇瑞取得轿车资格，并成为业界“黑马”。2003年，上汽变卖奇瑞20%的股权，根据奇瑞当年的总资产折算，获得补偿近10亿。显然，与奇瑞相比，悦达开出的2亿价码太低了，而去年东风汽车的赢利是44亿。
“退一步讲，即使东风退出了，将25%的股份让给悦达，悦达能否拥有和现代起亚一样的话语权。除了土地资源和伸生的人力资源，悦达不具资金、技术、品牌、开拓汽车市场任何经验。”如果一个合资企业被“强悍”的外方掌控，零部件价格、产品价格、技术和品牌转让费用都让他们说了算，最终亏本的是中方，获利的则是外方，作为革命老区盐城的汽车产业梦想又将陷入空心化的边缘。“业内人士有些担忧，虽然国家产业规定，组建合资公司，外方股权不许超过50%，但很多零部件企业的外资股份都超过了60%，中方没有任何话语权。”快报特派记者杨志辉
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