|
早报记者 贺宁
记者昨日获悉，民营航空公司招募飞行员一事又有新进展。近日，民航总局等五部委出台文件，规定招聘飞行员的航空公司不仅要支付70万~210万元不等的转会费，如果原单位不放人，飞行员无论如何不能流动。民营航空正面临前所未有的困难。
该文件全称为《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，是由民航总局联合人事部、劳动和社会保障部、国资委和国务院法制办共同下发。该《意见》特别指出：对招用其他航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，达成一致后，方可办理有关手续，并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况，参照70万~210万元的标准向原单位支付费用。对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员，不得建立新的劳动关系、签定劳动合同。
作为民营航空的领军人物，奥凯和鹰联的两位掌门人最近的心情很复杂。“这个事情太敏感了，我也不知道该怎么办，刚才开会还讨论了这件事，开飞计划肯定会受影响。”鹰联航空总裁祝凯言语中带着无奈，鹰联是国内首家获批筹建的民营航空公司，但目前看来投入运营的时间又要移后了。“其他准备筹建的民营航空肯定会很困难。”奥凯航空董事长兼总裁刘捷音甚是担忧，奥凯航空是国内首家开飞也是目前唯一开飞的民营航空。
刘捷音认为，这一政策的出台主要是维持现状，飞行员的流动将更加困难，保护了传统航空公司的利益。“如果传统航空公司不放人，就是给210万元也没用。”但刘捷音同时认为，有了参照范围也好，飞行员转会起码有章可循。奥凯现有飞行员80多名，其中有10多位受到该政策的影响，还需要进一步与其东家协商。
按照奥凯的计划，今年内引进6架飞机，而目前的飞行员只能满足4架飞机的运营需要，刘捷音表示，新政策对奥凯的影响确实存在，下一步奥凯将通过自己培养、引入外籍飞行员及军转民等渠道配备飞行员。不排除投入高额费用聘用现役传统航空公司的优秀人才。而鹰联却没那么幸运。据了解，鹰联相当一部分飞行员将面临支付高额转会费的局面。祝凯对此不愿多谈，只是告诉记者，一切按照文件走。而因为飞行员问题迟迟未能解决，鹰联开飞的日子只好一拖再拖。
南方航空公司一位内部人士认为，飞行员是民航业目前的短缺资源，该政策有利于飞行员依法有序流动，避免传统航空公司的损失，短期对新成立的航空公司会有一定影响，长期来看对整个市场的规范是有利的。该人士还认为，70万~210万元并不多，飞行员培养要投入的资金不只于此，而且级别越高的飞行员投入的成本越高。
| 
