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水母网6月15日讯“新车拆了卖，净赚1辆车。”有人这样说。尽管港城业内人士普遍认为此种说法夸大其词，他们却都没有否认配件的确存在巨大利润。
汽车配件价格不菲
“这边说购车优惠5000元，那边零配件又涨价，反正都得我们这些买车的人多掏钱。
买车的时候没想到汽车维修保养要花这么多钱。”说起汽车配件的“暴利”，去年购买私家车的杨先生无奈地表示，自己是买得起车，养不起车。
很多车主都有类似杨先生的感受。记者了解到，从去年到现在，虽然各汽车厂家也在调整自己的零配件价格，但根本无法与新车的大幅降价相比。据统计，去年进口配件的涨幅在10%—20%，其中日产配件平均涨幅在15%—20%，个别品种上涨了30%以上，而国产件的涨幅也在5%—10%，至于稀有件的涨幅更是近30%。其中以传统老三样中的富康、捷达等最为明显。虽然很多厂商今年进行了价格调整，但降幅并不明显。
配件存在巨大利润
“配件利润是高，可要说新车拆了卖能净赚1辆车，肯定夸大了。要真是这样，汽车修理厂只要买整车回来拆开卖就行了。”一位资深维修人员告诉记者，据他了解，基本上4S店的配件利润大概有20%，而厂家的配件利润一般都可达到100%。港城某汽车销售店的梁经理说：“现在新车价格是公开透明的，配件价格则隐晦很多，消费者根本摸不清各种配件的价格；另一方面，汽车生产厂商往往只给自己的4S销售店提供正宗的配件。消费者如果不使用正宗配件，即会面临不予保修的窘境。显然，正宗配件哪怕价格再昂贵，消费者也必须接受。”
一位业内人士则表示，目前配件价格降幅不大甚至出现上调的主要原因，是厂商想补回整车利润大幅下降所造成的损失。而另一种说法是，实际上汽车售后的利润比卖一辆车要高得多。厂商之所以和消费者玩“花招”，主要是不肯压缩配件的利润空间。因此价格一旦上扬，再回落将会是一个很漫长的过程。
配件降价大势所趋
某权威机构的一项调查显示，在被问及“不买车的原因”时，“使用维护费用高”，仅次于“没有足够的购车资金”和“汽车附加费用高”而排在第三位。“随着二手车市场的逐渐火热，相信消费者对零配件降价的呼声会越来越大。”一位汽车经销商对记者说。
业内人士表示，在整车降价作用越来越有限的前提下，汽车厂商应在保证零配件纯正、质优的同时，对用户进行更多的让利必将成为市场一种不可逆转的趋势。据了解，已有汽车厂商开始采用降低配件价格以提高产品竞争力的办法，像上海通用、东南汽车等厂商都开始“主动”降价来获取竞争优势。事实证明，这种促销方式不会像整车降价那样可能招来老车主非议，相反，还会获得新老用户的欢迎，因而卓有成效。
本报记者 许杰 本报通讯员 王晓丽责任编辑：邱雁（来源：水母网）
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