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本报记者 胡怡林 上海报道
摩根士丹利在近期发表的一份有关香港、上海和深圳三个港口的前瞻性发展预测报告中大胆预言，到2010年，上海港会超越所有对手，一跃成为全球首位。
上海港作为中国门户港口的作用正在增强。当然，这绝不仅仅来自于投行们的一纸
报告，6月9日，由上港集箱及其控股股东上海国际港务集团以51%：49%比例合资成立的盛东国际集装箱有限公司挂牌，最迟6月底，上海国际港务(集团)股份公司也将召开引入战略合作者之后的第一次董事会，并加紧赴港整体上市——围绕洋山港工程和上海国际港务集团战略结构调整的实战推进正紧锣密鼓。
抢占先机
盛东国际从同盛投资手中收购洋山港一期后，位于浙沪交界的洋山港一期运营权已毫无争议地落在了上海港务集团手里。为此，上港集团几乎派出了最强的阵容组合。
“洋山港一期现在是每1000米安装15台桥吊，希望能再追加3台桥吊，这样基本可以达到90多米一台的密度。”盛东国际集装箱有限公司第一次董事会上，总经理蒋工圣向董事会成员们建议。现年48岁的蒋被认为是盛东最为合适的一线管理者人选，他曾出任上海集装箱码头有限公司宝山码头、上海外高桥码头分公司等多个集箱码头总经理之职，码头管理经验丰富。
蒋告诉本报记者，目前，盛东现有的40名工作人员均来自上海国际港务集团及下属子公司，是各个岗位上最有经验的成员。他们被分成十个工作小组，就细化的925项工作进行分步落实。“我们希望在10月15日之前能做好所有的资产交接，包括生产、设备、信息系统等方面的准备。”蒋工圣表示。10月15日被盛东作为内部准备工作结束的节点。
盛东公司控股股东上港集箱董事长陈戌源在6月9日接受本报记者采访时表示，洋山港一期的实际年吞吐量将更高，上港集箱的集箱吞吐能力在现有的基础上净增300万标箱“应该可以保障”。盛东公司内部人士也对货源表示信心：“政府会有政策支持，货源应该不成问题。”
尽管如此，一些投资人仍对盛东短期内的赢利表示观望。广发基金的交通研究员朱红磊表示，目前洋山港一期的不确定性仍很多，经营状况可能要到后年才能比较清晰。这种不确定性主要来自洋山本身海域作业、天气环境的复杂性。
上海国际港务集团投资发展部一人士则出言谨慎，他表示洋山港二期会转让经营权或者公开招标，尚需要等待有关政府部门的决策。但上海国际港务集团股份制改革的步伐已经说明了其引入多元化战略投资者的信心。
利益分配
不确定因素似乎无法阻挡航运商和港口运营商们对洋山港和上海港的热情，也无法让上海与浙江省就利益分配方案达成一致。
目前洋山港的港政、航政、口岸管理权都已确定归属上海方面，但仍然在协商中的是沪浙的收益分配。知情人士曾向本报透露，“2000年两地签署了联合开发协议，但这只是建设方面的协议。规费等分配也许要到今年年底一期投入运营之后才可以确定。但利益分配的争议已经搁置几年了。
一位参与上海洋山港配套建设的官员透露，目前，上海和浙江两省就洋山港因跨省而产生的利益分配可能有几种方案。“比较多的说法有三种，一是根据箱量按协商比例分配，二是按照港区收益归上海，陆上工商税收归浙江；三是根据土地面积划分收益。”
仍存悬疑的还有盛东两位股东——上港集箱和上海国际港务集团之间的资产“纠葛”。
洋山港一期码头51%股权纳入上港集箱之后，上港集箱的投资者们也并不放弃上海港原有业绩优良的资产。一些投资者认为大股东跟上市公司在同一地区经营相同业务存在同业竞争，坚持要求把外高桥一期码头以及外高桥四期码头的经营权通过向集团认购的方式放入上市公司，而来自集团的大股东们则认为此举仍然存在异议。
“集团若是赴港整体上市，在联交所上市后再解决大股东与上市公司间同业竞争的问题就很困难了。”一位上港集箱投资人表示。
上海国际港务集团并没有否认这种可能性，上述投资发展部人士承认，由上港集箱认购集团外四经营权和外一码头所有权资产会是集团战略发展的重要组成部分。
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