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本报记者 孙杰报道 昨天，中航油在新加坡举行了债权人大会，出席当天大会的92位债权人最终以89票赞成、3票反对的结果通过了债务重组方案，中航油将由此免遭清盘的命运。
记者昨天下午一直在拨中航油集团新闻发言人边晖的手机，直到下午5点左右电话才接通，对于记者的询问，边晖语气显得有些兴奋，仅一句“顺利通过”便显露他当时的心情。
结果并无悬念两天前，记者在采访一位业内人士时，该人士就曾表示，中航油6月8日的债权人大会没有太多悬念，如果不出意外，最终的重组方案应该会受到债权人的认可。
因为中航油对于偿债比例已经进行了很高比例的让步，中航油的全部负债(不包括股东贷款)估计约为5.3亿美元，为征得债权人同意，重组方案几经修改，从最初偿债比例25%提高到41.5%，因遭到如韩国SK等债权人的反对，重组计划不得不再次修改，最终确定偿付金额由2.2亿美元提高到2.75亿美元，偿付率由41%提高到54%，如此高的偿债率对债权人来说已经是可以接受的了。5年内中航油垄断难打破中航油的重组方案顺利通过后，我们所关心的是中航油今后的发展，国内能否就此打破航油进口权乃至供应权由一家垄断的局面？业内人士认为，在中航油重组方案约定的5年偿债期中，想打破航油进口的垄断权几乎是不可能的。
业内人士张学军表示，早在重组之前，业内就出现了声讨中航油对航空油料一家垄断的声音，但如果打破其垄断，无疑对刚刚获得重组方案通过的中航油是一个很大打击，对其下一步的发展很不利，国家对中航油的发展还是非常支持的。
另外，从中航油本身来看，2个多亿的债务等着中航油用长达5年的持续经营的利润来偿还，如果没有了垄断权，中航油的利润怎么保证，债务如何偿还？美国淡马锡公司还将为中航油注资，而吸引投资者注资的前提恰恰是中航油的垄断地位，如果垄断地位消息，那么会不会直接导致投资者的却步？这些对刚刚站立起来的中航油都是致命的打击。
由此来看，在中航油重组方案约定的5年偿债期中，打破航油进口的垄断权几乎是不可能的了。
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